K1200gt sogliolone vs R1150RT
 

Un saluto a tutti. Qualcuno ha avuto modo di provare sia il k1200gt a sogliola che l'rt1150 boxer? Mi piacerebbe sentire dei confronti sulle due moto per quanto riguarda soprattutto la maneggevolezza, la protettività/comodità e le prestazioni. Ciao.

Chiedi a Wotan, é un esperto del ramo! ;)

Eccomi. :cool:

Sono state rispettivamente la mia seconda (e anche la quarta) e la mia prima BMW, e ci ho viaggiato parecchio.

Rispetto all'RT, il K ha i seguenti CONTRO:

• non può montare l'autoradio;
• è leggermente più pesante;
• è un po' più scomoda da mettere sul cavalletto centrale;
• è più pesante di sterzo;
• è un po' meno maneggevole;
• è un po' meno protettivo in caso di pioggia;
• ha la valigia sinistra più piccola a causa della marmitta alta;
• ha il serbatoio un po' più piccolo;
• può montare solo topcase aftermarket;
• non ha il cassettino portaoggetti;

e i seguenti PRO:

• può essere equipaggiato con il Tempomat;
• può essere equipaggiato con la sella riscaldabile;
• ha le pedane regolabili in altezza;
• ha la sella leggermente più bassa;
• non vibra mai;
• è molto più veloce;
• è molto più scattante;
• ha più ripresa;
• riprende in 6a anche a partire da 1200 giri senza sforzo;
• è più preciso nella guida veloce;
• ha un cambio nettamente migliore (rispetto all'RT monocandela);
• stanca meno la colonna vertebrale a causa della posizione più inclinata in avanti;
• [aggiunta successiva] ha freni molto meglio gestibili, perché la frenata è integrale solo usando la leva al manubrio (sulla RT anche con il pedale).

tempomat
 

[*]può essere equipaggiato con il Tempomat;
[/LIST][/QUOTE]
Che tu sappia il tempomat si può montare anche dopo?

Non quello BMW.
Esiste un kit aftermarket, ma ha un prezzo assurdo e richiede molta manodopera per il montaggio.

........forse il K può montare il topcase "floscio" originale BMW.

Il k l'ho io ( rs ma trasformata in gt ) l'rt l'ha il mio amico.
Il K ha mooolto più motore, non c'è paragone.
Regolarissimo, riprende il sesta da 100 giri e all'occorenza ha un super allungo.
Vibra poco ma consuma di più
L'rt è un pò più prottettivo, ed più manegevole, sopratutto nello stretto e in città.

K tutta la vita!

il softcase...

Nella mia esperienza, i consumi sono esattamente gli stessi.

........;)

aspetta anche il parere di weiss che ha fatto il cambio da poco ;)


cmq il k e' proprio una filosofia di vita o fa' per te o non fa' per te . e' una moto per pochi appassionati .

Devo dire che sono molto combattuto. Fra i due motori mi pare non ci sia paragone, per elasticità e fluidità di utilizzo nonchè per pure prestazioni a favore del K. Ma l'agilità della moto ha molta importanza visto che quasi sempre si andrebbe sulle montagna. Ho già chiesto un po' in giro circa il K, c'è chi lo giudica nè più nè meno di un pullman tra i tornanti e chi invece fà quasi sempre montagna e ci si adatta benissimo. Circa la comodità più o meno siamo lì, e credo anche che come quotazione le due moto si equivalgano, diciamo tra i 6 e i 7000 euro a seconda dell'anno, dei km e degli accessori. Forse addirittura qualcosina di meno per il K che è forse modello meno richiesto dal mercato. Boh, attendo ulteriori considerazioni.

E' vero che il motore del K al minimo in folle fà un rumore indecoroso di battimento dovuto al cambio?

Se si tratta di comodità, sicuramente in montagna l'RT è meno faticosa.
Se invece temi che il GT non regga il passo sul misto, ti garantisco che non soffre alcun complesso d'inferiorità nei confronti di qualunque boxer 1150.

Il minimo non è quello di una jap, però indecoroso mi pare un po' eccessivo. Provalo, così ti renderai conto di persona.

:lol: non me ne vogliano gli errati ma e' come paragonare un maserati quattroporte ad una multipla :lol:

Ecco, non lo volevo dire, ma qualcuno l'ha detto, finalmente. :lol:

qui puoi sentire il "rumore indecoroso" e il relativo sbattimento (che puoi sentire ascoltando bene ) . tutti i k lo fanno si limita a questo e niente di + ;) http://www.youtube.com/watch?v=rPshI...eature=related

Ciao, io ho posseduto il k1200gt e provatro più volet l'R1150RT
Sono due moto e soprattutto due motori molto diversi. Il kappone è una moto che somiglia alle supersportive, ma è comoda e adatta al turismo veloce a lungo raggio (tipo vfr), mentre il boxer r1150rt è un gs adattato molto bene al granturismo.

Se vuoi adrenalina sul dritto, se viaggi spesso solo, se ti piace ingarellarti con qualsiasi altro motociclista incontri, il kappone è una gran moto. Se ti piace l'allungo, oltre al fatto che è bellissima per me
Se vuoi agilità, telaio sullo stretto, comodità, tranquillità comunque a buona andatura, ecco l'r1150rt..

Qui e qui c'è un compendio ragionato delle differenze filosofiche tra eRRe e Kappa.

Volendo c'è anche un interessante audiovisivo.

Io ho avuto il K1200Rs per 8 anni (di cui gli ultimi due passati a cercare di venderlo) ed ora ho da tre anni l'RT1200. Premetto anche che fino all'uscita del K1200S ero un convinto assertore e utilizzatore del 4cil. poi le potenze oggi raggiunte me lo fanno sembrare eccessivo (160 cv.!).
I primi dubbi mi erano venuti quando sui passi dolomitici, nei girelli in coppia con gli amici, per mantenere il ritmo di quelli col bicilindrico dovevo tenere il motore in un range da non meno di 5.000 giri a 7.000 (immagina con che gioia della passeggera). Quello che voglio dire è che il 4 cil. ha sicuramente migliori prestazioni ed è anche più elastico per "passeggiare" a 2.000 giri in sesta marcia; ma se si vuole tenere un'andatura "allegra ma non troppo" diventa più impegnativo del bicilindrico che è favorito da una coppia più bassa e quindi ti (mi - dato che sono impressioni personali) porta fuori di curva anche a 4/5000 giri senza necessità di tirare ulteriormente.

Detto questo, trovo
la K1200 superiore: nei viaggi lunghi e soprattutto autostradali (non vibra ed è meno stancante in velocità no codice), come motore soprattutto in allungo (io la definivo dott.Jeckill - fino a 5000 giri - e Mr.Hyde - oltre i 5.000 sembra abbia un turbo!!!). Direi che è una moto da tirar fuori dal garage per farci almeno 4/500 km.. Quello che è più comodo in velocità (posizione di guida) lo paghi in città, dove la K è impegnativa da portare nel traffico e per un uso casa-lavoro. Non ha tanto spazio per i bagagli dato che la borsa sx è metà dell'altra (causa passaggio scarico) ed il top case è in tessuto e mini (ma c'è il kit GI-VI per montare un bauletto grande, assolutamente necessario per viaggi lunghi in coppia. dato che anche il porta pacchi di serie è piccolino e deboluccio - ho rotto un paio di volte le viti in Francia e Germania)

la RT1200 superiore: come protezione, come possibilità di carico (borse e bauletto enormi), come maneggevolezza su statale e strade di montagna con un motore la cui coppia consente una guida di soddisfazione senza eccessivo impegno. Come commerciabilità: comunque l'RT è un classico BMW. In città, poi, è come avere uno scooterone. io la uso tutti i giorni per spostamenti anche brevissimi senza alcuno sforzo.

In conclusione se cerchi razionalità: k1200 ++ per viaggi lunghi
RT ++ per uso giornaliero e girelli in collina montagna

Se prevale la :arrow::arrow: devi solo provarle: il 4 cilindri ed il 2 cilindri sono due mondi completamente diversi, dipende da che emozioni cerchi.

Peraltro, sebbene come da firma oggi io sia diventato un convinto bicilindrista, devo dire che un motociclista, nella propria carriera, deve anche provare a possedere un 4 cilindri, sennò non ha mai visto l'altra faccia della luna!!!

;)

Mmmm... stando alle parole di Gunther comincio a pendere verso il 1150rt. Però il sogliolone non vibra per niente mentre il boxer...

Eccomi passato da poco dal GT all'RT:

RT molto più maneggevole della GT.
RT molto più comoda e protettiva della GT.
GT più prestazionale della RT. (130 Cv contro 98)

Io ho fatto il passaggio perchè la guida leggermente caricata della GT mi ha dato problemi gravi ai tendini.

Che dirti: il GT gran bella moto, con un pò di manico e malizia è divertente.
Per viaggiare non mi sentirei di consigliarla per i seguenti motivi:
- Capacità di carico: la borsa sx è mutilata dal passaggio alto del finale di scarico. Il bauletto originale è ridicolo e devi ricorrere ad after market tipo Givi.
- Posizione in sella leggermente caricata sulle braccia che alla lunga stanca un pò.
- La cavalleria della moto è tanta, non sfruttabile (imho) sulle strade aperte al traffico, quindi inutile. In condizioni atmosferiche avverse (pioggia etc.) il gas va dosato con molta cautela.

Cmq gran motore come tutte le K a sogliola e come già detto da qualcuno il K è per molti ma non per tutti! :lol: La si deve volere, desiderare, sognare e amare, altrimenti ti stuferà presto e ti deluderà.

Cmq se non fosse stato per il mio (personale) problema sarebbe ancora con me. :eek:

La RT:

Prima della GT avevo un K1100LT.

La RT raccoglie il meglio di entrambe le moto:
Della LT ne coglie la protettività (maggiore sulla RT!), il confort di marcia, la comodità globele e la capacità di carico (scarico basso, borse intere e bauletto capiente).
Della GT ne riprende la modernità progettuale: telaio, sospensioni, estetica moderna e stupenda (imho).
A favore della RT ho notato una maneggevolezza insospettabile e superiore alle K da me possedute (LT e GT).

Il mio timore restava il motore: avendo avuto sempre e solo 4 cilindri (K a sogliola nella fattispecie :D :eek::eek::eek::eek: ), temevo molto il passaggio al boxer. Invece sono rimasto piacevolmente sorpreso :rolleyes:. Ottima ripresa ai bassi (il K riprende benissimo abituando noi Kappisti molto "male" :cool: :eek::eek:). Quando spalanchi il gas è una bellezza ed il sound compensa la cavalleria mancante.

Che altro dire 2 belle moto: ma 2 mondi diversi. Dipende molto da cosa intendi farci. Per altre info resto a tua disposizione anche in MP! ;)

P.s.: in allegato una foto della mia ex! :eek::eek::eek::eek: :cool:

Per le vibrazioni non pensarci! Temevo anch'io! Le senti solo a velocità elevatissime o quando riprendi dai bassi. Per il resto son chiacchere da bar.
Un 4 cilindri vibra meno di un 2 cilindri, un 2 meno di un mono.
La GW che ne ha 6 vibra meno del 4 e del K. Puoi mettere una moneta di taglio sul serbatoio e non si muove...
Le "vibrazioni in più" non le senti, fidati e cmq sono trascurabili. E te lo dice un Kappista sfegatato! ;)