R1100/1150RT - deontologia assistenza BMW
 

Biongiorno a tutti, sono Brett, un neofita. A Roma la BMW assistance è gestita da una sola società che dispone di due punti di assistenza. Ritengo la BMW tra le società più serie e meritevole di prestigio e di clienti felici. Ditemi la vostra.

Per me sapere come e su cosa si interviene sulla mia moto è fondamentale per cui ho da subito evitato realtà come BMW Roma e mi sono rivolto a centri di assistenza più piccoli (vedi CO.MO. a Frosinone) dove è possibile parlare direttamente con i meccanici e vedere il lavoro che viene fatto sul mezzo.
In alternativa, non volendo sobbarcarsi la trasferta fuori Roma ci si può rivolgere a Collalti dove per lo meno l'officina è a vista e volendo si può parlare con i meccanici.

Non sono d'accordo per quanto concerne Collalti:ho fatto un tagliando,il libretto di garanzia mi è stato restituito dopo un mese con il timbro di un concessionario di "Terni",non può operare in proprio.Per ciò che concerne Frosinone ricordo che molti lavori devono essere effettuati a motore freddo.Se devo passare una giornata a guardare la moto in officina preferisco il "boia"pratico di Roma.



R 1200 RT

su questo che scrivi non ho modo di verificare ma mi sembra molto strano. La mia moto è stata acquistata da loro nel 2002 e fino ai 40.000 km i tagliandi sono stati fatti presso di loro con regolari timbri. Inoltre, sono talmente pieni di lavoro e di moto da sistemare (comprese quelle delle Forze dell'Ordine) che veramente mi sembrerebbe strano se a tutte mettessero sui libretti il timbro di un'altra officina.
Effettivamente da una verifica non risultano più tra i partner BMW almeno a giudicare da quanto letto sul sito bmw-motorrad.
uhm....la cosa va verificata.
questo in effetti rimane un punto controverso per quanto riguarda Co.Mo. Per mia esperienza ho visto che la regolazione valvole la lasciano come uno degli ultimi interventi proprio per lasciar raffreddare il motore. Se a questo aggiungi che dato il materiale con cui sono realizzate le valvole il coefficiente di dilatazione delle stesse è minimo, per quanto mi riguarda è un compromesso accettabile.

Ciao a tutti,

e scusate l'ignoranza grassa, ma il motore freddo è necessario per la regolazione del gioco valvole o per la bilanciatura dei corpi farfallati? Io sapevo di quest'ultima...


Buona strada!

Valvole a freddo , corpi farfallati a caldo.

Pensavo fossero fatte di acciaio la cui dilatazione lineare e' all'incirca di 1mm per una lunghezza di 1m ogni 100C di aumento di temperatura.
L'alluminio, materiale con cui sono fatte le teste, si dilata circa il doppio.

Dicci di piu' su questi nuovi materiali per favore.

Volentieri, riuscissi a trovare la discussione dove venne trattato l'argomento.
Comunque, da questa tabella
http://www.oppo.it/tabelle/coefficie...z-lineare.html
si evince come il coefficiente di dilatazione dell'acciaio al carbonio sia pari a 0.000012.
Poendo anche per assurdo che una valvola fosse lunga 20 cm e che la temperatura di esercizio del motore a caldo fosse di 500°, la dilatazione lineare espressa in metri sarebbe pari a 0,000012*0,02*500, ovvero 0,000012 m. pari a 0,012 mm.
Ciò vorrebbe dire che misurando il gioco valvole con motore estremamente caldo, avresti una variazione sulla misura ad esempio delle valvole di aspirazione di 0,15mm.+0,012mm.
Differenza questa che non credo sia apprezzabile con l'ausilio di un semplice spessimetro.
Se mi sbaglio mi corrigerete

cmq e' cosi'...valvole a freddo corpi a caldo.....:-)(farfallati ovvio...ma non solo.....)

premesso che mi sono appena alzato e preso a far altro ( sono seduto sul WC :lol::lol::lol:), mi pare che sei fuori di un decimale essendo 20 cm = 0.2 metri. In questo caso la dilatazione lineare diventerebbe di 0.12 mm, valore non certo trascurabile.

Hai ragione sul decimale, ma è anche vero che una valvola non è lunga 20 cm. e la temp del propulsore non ho idea di quale sia a motore caldo e spento ma suppongo che sia inferiore a 500°. :)
Eppure quel 3d da qualche parte deve essere, se n'era discusso a lungo.:mad:

Aggiungici pure che da Co.Mo. la regolazione della valvole viene effettuata come ultimo intervento, dopo che le teste sono state almeno un paio d'ore sotto il flusso d'aria forzata di due ventilatorini elettrici che si sono costruiti apposta e che al tatto risultano appena tiepide (altro che 500 gradi!).

Per cui si tratta di una preoccupazione totalmente infondata.

...Ehm. Ho fatto tre tagliandi ormai da co.mo. (50-60 e 70000 km) e sinceramente questo trattamento con i ventilatorini sulla mia moto non l'ho mai visto. Non vorrei che anche da loro valesse la regola dei clienti di serie A e serie B.
La prossima volta vado con l'adesivo di quellidellelica attaccato in fronte.

Bah, io non sono certo un cliente di serie A... mi vedono il meno possibile (non che non sia piacevole andarci, ma visto che pago... :lol: ) e non ho mai comprato una moto da loro. :)

I ventilatorini li hanno cominciati a usare forse un paio d'anni fa... sono dei ventilatori portatili, hanno un diametro dell'elica di 20/30 cm, e li fissano alla moto con una specie di mollettone, in modo che mandino l'aria direttamente sulle teste, dopo aver smontato i coperchi.

In ogni caso ribadisco che sono straconvinto che registrare le valvole quando stanno a temperatura ambiente o farlo quando stanno a 40, 50 gradi non cambia nulla. ;)

Collalti......o meglio ex Collalti.....non ha più il "mandato" Bmw da dicembre 2008......di conseguenza non può "timbrare" le garanzie come autorizzato.........:cool:

Gia'... la cosa un po' antipatica e' che molti hanno lasciato la moto per i tagliandi senza che lo sapessero o venissero avvisati ... e poi se ne sono accorti dopo, guardando l'intestazione della fattura. :confused:

Mi auguro che almeno informino i clienti con le moto nuove, prima di mettergli sul libretto il timbro di un'altra concessionaria.
Ma piuttosto: si sa per quale motivo non hanno più la licenza ?

Evviva il mitico Brioschi di mariani Motors !! Mariani Motors BMW.
prima ti chiede se sei sicuro dei lavori che devi fare facendoti dei preventivi seri
un grande !!