Quesito tecnico ( SERIO )
 

Sicuramente e' una domanda fatta gia' precedentemente ... Se si mi scuso per la ripetizione ... Allora mi chiedo come mai il 99,99% delle moto ha forcelle tradizionali e il 90% ha trazione tradizionale a catena ?
Mi chiedo anche perche' nella SBK e Moto GP NESSUNO usa il telelever e paralever ?
Ma hanno davvero dei vantaggi o sono solo un inutile aggravio di peso e un ulteriore complicazione tecnica ?
Oltre tutto anche BMW ha abbandonato il telelever sulle moto HP ...
Che sia l'inizio della capitolazione del sistema su tutta la gamma ?
Per favore datemi delle motivazioni tecniche concrete ... Grazie :D:D

sarebbe l' ora stoner.......

per quanto concerne la trasmissione la catena è più morbida, più semplice da guidare e non ha nessun momento di coppia che agisca come fattore di coricamento, in sostanza la moto ha un controllo di trazione più morbido e una tenuta sulla gomma poteriore migliore nel cambio marcia. Però la catena è più delicata, ha una vita minore del cardano (30.000km in media contro 250.000) e necessità di più manutenione.
Per quanto ne so, ma posso sbagliare, tele e paralever non danno migliorie sotanziali e costano di più

Mi pare ovvio che i vantaggi li hanno (eventualmente) nel normale uso stradale/turistico, e non in pista.. ma è ovvio che già lo sai, quindi che lo domandi a fare? E' tardino per la pesca...

Non sono un'esperto in materia, comunque in linea di massima il sistema dovrebbe garantire minore beccheggio in frenata con minore rischio di sollevamento della ruota posteriore, evitare la dissimmetria che può verificarsi per vari motivi con due ammortizzatori anteriori, maggiore facilità di manutenzione e regolazione, per l'economicità della sostituzione può darsi ma non mi sbilancio....passo all'ala....

vabbè dai, farsi pescare ogni tanto fa parte del gioco....

poi magari non lo sa veramente, vuoi che vada a letto con quei dubbi...

Allora abbocchiamo e proviamo a cambiare velocemente i rapporti alla trasmissione finale (cosa che credo torni più utile in pista che in strada) di una moto con la catena e di una con il cardano (sorvolando sui pesi). Idem per le regolazioni (velocità di esecuzione/gamma di possibilità) per una forca "tradizionale" verso una hossak o un telelever.


aammmhhh

poi è bello scrivere che le bmw sono diverse e migliori....mi appaga sempre anche con i doppi...

lasciateci almeno queste soddisfazioni....seppur frivole...

Be a dire il vero ci hanno corso la 24 ore con cardano paralev e tele

se c'era Guanaco...ma perchè se n'è andato?

ECCOMI, SONO ARRIVATO!!! Secondo me uno che si chiama Stoner dovrebbe fare domande tipo: perchè non riesco ad andare come vr46?

ahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahaha!!! No, dai, scherzo. :lol: :lol:

valga come un up...

...........Mah?!!.......... forse l'insieme delle caratteristiche porta ad un migliore uso turistico del mezzo???................ Forse dovete mangiare meno pesante la sera??.......ehehehehehehehhehhe

io contesto sia i 30.000 per le catene che i 250.000 per i cardani! :lol:

Per un discorso di sensibilità, che con i sistemi tradizionali sicuaramete è meglio?

La trazione tradizionale a catena mangia meno cavalli del cardano,ed è piu' elastica.

Visto che le moto turistiche della BMW, nonostante il peso, si comportano egregiamente anche su strade di montagna, lasciando spesso stupiti per la maneggevolezza e la capacità di digerire anche fondi sconnessi, direi che i sistemi Paralever, Duolever e Telelever non son affatto male...
Inoltre c'è ancora una cerchia di utenti che apprezza il fatto di viaggiare su un mezzo tecnicamente diverso.
Non sò quanto costi di più un sistema come il Duolever rispetto ad una forcella rovesciata di quelle buone. Non mi stupirei se costasse anche meno: c'è una molla sola, un'idraulica sola, un sistema di biellette, perni sferici e bracci che possono attingere dalla tecnica costruttiva automobilistica...

Valter58, sei sicuro? Prova a leggere questo:

http://www.quellidellelica.com/vbfor...39#post3803539

Secondo me il Telelever e' una cagata.
E lo dimostra il fatto che sta sul mio GS.

(troppo tecnico?)

Passin mi immaginavo il contrario,allora il grosso svantaggio rimane il costo e il peso nell'ambito delle competizioni.

Gs 1200 ADV

Però non è detto che Lele abbia ragione, qualcun'altro concorda??

infatti è più magra del cicciottoso cardano......:arrow: ahahah

bella scoperta.....

Io faccio una considerazione che potrebbe pure essere sbagliata . Se il paralever , duolever o come diavolo si chiama sta sospensione anteriore BMW desse cosi tanti vantaggi l'avrebbero gia' applicata TUTTI nelle competizioni che sono la MASSIMA espressione tecnologica ( in fin dei conti usano cosette toste come freni al carbonio e controlli di trazione ... ) . La mia conclusione e' che sia piu' un elemento di distinzione del marchio BMW che non un reale vantaggio tecnico ( come per il motore boxer ... )