preoccupazione per la temperatura-motore
 

Un saluto a tutti!!
rt 1200 del maggio scorso, ora 11500 km.......di solo piacere e soddisfazione:eek:!
Piccolo dubbio a proposito di un problema che sul momento mi ha lasciato sulle spine per qualche minuto: in coda al casello dell'autostrada dopo 300 km. con carico ed a velocità "come da codice", temperatura esterna circa 35-37 gradi....il termometro della moto, al termine della coda, era ormai prossimo al fondo scala!! Con la mia vecchia k75 non mi era mai capitato e credo di comprendere la ragione, ma se l'attesa al casello si fosse protratta oltre che cosa avrei dovuto fare?? Tirarmi da parte e spegnere la moto?? E' stato un vero sollievo poter ripartire pian piano e vedere la scala del termometro scendere di nuovo. Sono grato a chi vorrà esprimere un parere o darmi suggerimenti

Probabilmente c'e' stato un accumulo di calore, in altre parole il calore generato dal motore non e' stato estratto dall'aria della corsa.
La prossima volta arriva al casello riducendo gradualmente il carico (velocita') seguendo i limiti di velocita' posti a scalare , darai cosi' modo al propulsore di raffreddarsi sufficientemente prima di giungere ad un completo stop.
Se la temperatura in coda continua a salire poco ci puoi fare, prova a spegnere il motore tra uno stop and go e vedi se scende. Se non ci fossero i furbetti salta coda potresti lasciare un paio di spazi tra te e l'auto che ti precede in coda ma si sa che questo non e' possibile.

a me e' capitato con il 1150 e mi sono messo di lato e spento il motore; con il 1200 ancora no, ma in questi giorni di caldo ho sentito il calore investire le gambe, cosa che prima non mi era mai capitato.

con il motore raffreddato ad aria cosa ti aspettavi ?

Una ragione in più per evitare di fare la coda al casello. Per riuscirci agevolmente però dovresti essere in moto :lol::lol::lol:
Scherzo. Gran moto l'RT.

Con quella temperatura esterna, dopo una coda al casello e' normale che l'olio "bolle"....In quei frangenti un Telepass e' la soluzione ideale....

SI.

io ho un 1150 ma penso che il discorso valga uguale e più di una volta mi sono trovato in code su superstrade dove non c'era possibilità di passare se le auto non agevolavano la manovra e più di una volta mi sono fermato di lato o in una piazzola per far raffreddare il motore q.b. (come per le ricette)

se avevi il K o altre moto raffreddate con ventola erano i tuoi gioielli che forse raggiungevano la temperatura di fusione.

in moto si taglia tutto .... anche perche' se rimani in coda con 37 gradi sotto il sole ti si fonde la calotta cranica.

Mai fatto una cosa al casello con la moto prima...ora con il telepass men che meno:D:D:D

hooii....ljtab....proprio vero, della mia vecchia k75 è l'unico cattivo ricordo: UN TORMENTO!!!

[QUOTE=nicopilot;3959477]Mai fatto una cosa al casello con la moto prima...


purtroppo non ho abbastanza fisico per riuscire a fare una gimcana fra le auto con passeggero + tutto ciò che si può caricare sulla moto!:(
In genere evito l'autostrada (ed agosto) in moto tranne che per i trasferimenti davvero lunghi, ma l'idea del telepass in questi casi è saggia ! :!:

Che il motore boxer scaldi in "sosta" ( o in coda ) è cosa abbastanza risaputa!
Che non è molto sano mettersi in coda a 37° per un pedaggio autostradale è cosa altrettanto risaputa ( ma è sicuramente un esempio di educazione e rispetto per gli altri )!
Però se io dovessi accodarmi con questo caldo, spegnerei e riaccenderei il motore al procedere della coda.
Ho imparato diciamo a" spegenere e riaccendere" la moto,come abitudine, frequentando e uscendo con gente molto molto molto esperta ( parlo di professionisti bmw ). Bene anche al semaforo, tra il rosso e il verde, spengono il boxer !!
Il boxer ama il movimento , la marcia....

secondo me due di queste risolverebbero il proplema.....:lol:

http://i32.tinypic.com/35mgwvr.jpg

[QUOTE=sim2;3959948]Che mettersi in coda a 37° per un pedaggio autostradale è cosa abbastanza insana ( ma è sicuramente un esempio di educazione e rispetto per gli altri )!
.....beh insomma anche di questo bisognerebbe pur tener conto!!

Ho imparato diciamo a" spegenere e riaccendere" la moto,come abitudine,

....farò tesoro della raccomandazione......:!:

skito......questa è davvero stupenda!!!!

.... e con il sidecar purtroppo non basta :mad:

ma avevo letto da qualche parte (forse su questo sito) che c'è la possibilità di montare una ventola elettrica dietro al radiatore dell'olio comandata da un banale interruttore, modifica che hanno alcune moto delle FFOO utilizzate per scorte. Appena il conce riapre vado ad indagare .........

L'unica è spengere la moto, è capitato anche a me alla famigerata barriera di mestre, dove ho potuto ho spinto di gambe, altre volte ho rimesso in moto. Comunque ora ho preso il telepass, tutta un altra cosa.

...io ho chiesto....mi hanno detto che si puo' fare ma i pezzi costavano come al solito un botto....:-)...magari aggiungo un bell'additivo protettivo all'olio che anche se non abbassa la temperatura protegge da surriscaldamenti....:-)

Quando trovi qualcosa posta il tutto, potrebbe essre interessante:D:D

gia fatto......ZX1

ADDITIVO PER MOTORE, CAMBIO, STERZO

500 ml

Il riduttore d’attrito ZX1 contiene molecole di fullerene C60, le quali rimangono in sospensione all'interno dell’olio di lubrificazione fino a che ad una temperatura relativamente bassa 60°C. non si attivi il processo termochimico di fissaggio ai metalli del motore. Diverso “dagli additivi motore ricavati dal petrolio„ convenzionali. Il micro olio Extralube ZX1 è una rivoluzione radicale nel campo dell’alta tecnologia per garantire riduzioni di usura.: Protezione superba a motore freddo. Vita ed affidabilità dei componenti aumentate. Più brio al motore,minor consumo di carburante, emissioni inquinanti ridotte. L'introduzione di ZX1 non cambia le proprietà dell’olio di lubrificazione standard ed è adatto ad un uso nei motori a benzina ,diesel e nei motori a due tempi,riduce l’attrito in trasmissioni; differenziali e circuiti idraulici.
È una molecola di carbonio il Fullerene C60, 1000 volte più piccola rispetto ad un micron .La molecola C60 perde le sue proprietà solo ad oltre 1000 gradi centigradi.

5% nell'olio-motore e nell'olio-cambio

1/1000 nel carburante

50 ml nell'olio servosterzo


Per capirci....e' la stessa molecola presente nell'olio bardhal in quantita' infinitamente minore........ci facevano andare i b 52 nella seconda guerra mondiale senza olio per una ora.....secondo me aiuta un bel po'......

appena tornato da un giro in europa di 2500 km con temperature di 38 gradi insieme a modmax...mai superato la 3 tacca...di temperatura...come si fa??? gas e mai code..zig zag...!!

Da due mesi che ho RT.
in due mesi ho avuto due spauracchi,uno in autostrada Bologna-Rimini quasi fermi traffico su tre file,abituato alle ventole come normali umani,vedere sta'temperatura che andava sempre su'mi metteva tachicardia..poi scelta o fondere o corsia di emerenza,fatta l'ultima.
Seconda volta sulla Valsugana arrivo a Bassano,file parallele quasi ferme,impossibile fare zig zag perche'dietro invece delle borse hai un camper..panico totale spia quasi al limite e culo che finiva il guard rail e via di brutto.
Io l'unico motore che mi ricordo a raffreddamento ad aria era il maggiolone(quarda caso tedesco anche questo) e in citta'era out....
Avendo avuto sempre moto giapponesi con raffreddamento a liquido come tutti i motori del mondo mi-vi chiedo:
quale è il vantaggio del raffreddamento ad aria in confronto del liquido?perche'adotta questo sistema che porta sicuramente degli handicap sul boxer?
Io personamente ho l'ansie con questa moto per il raffreddamento e affidbilita'purtoppo,quando vado via sono sempre come il soldato Rajan non so'se rientro e per un mezzo che si usa per piacere e non per lavoro credo che non sia il massimo!!!



Enzo

Concordo a pieno ed anch'io attendo qualche " motivazione " sulla scelta delraffreddamento ad aria / olio....

...niente liquido, niente intercapedini, niente serbatoi, niente tubazioni,niente radiatori, niente termostati, niente elettroventole... quello che non c'è non si rompe.

Tempo fa io ho avuto lo stesso spauracchio sul 1150, tra un mese dovro' ancora fare da motostaffetta. Le soluzioni sono solo due: o noleggio uno sputer o trovo nelle ferie un sistema per posizionare dietro al radiatore una ventola spal, uasata anche sui quad e sulle moto da cross, con relativo interruttore manuale, senza intaccare l'impianto di raffreddamento e termostati vari. Se qualcuno di voi ha qualche consiglio su come operare sulla mukka, e' pregato di farsi vivo!