Spark 600: esperienza negativa
 

Mi dispiace raffreddare gli entusiasmi del forum per questo prodotto, ma mi sembra giusto riportare anche le esperienze negative.

Stanco di dover cambiare una batteria ogni 2 anni, a novembre 2007 compro la Spark 600 per la mia GS1150 con 120mila km da bzz.it.

Prime impressioni: ottime: si sente che all'avviamento il motorino riceve un impulso più "gagliardo".

Primo inverno: tutto ok. Uso la moto quasi tutti i giorni e parte sempre senza difficoltà.

Estate 2008: tutto ok, ovviamente.

Inverno 2008-09: per una serie di circostanze, comincio a usare la moto di meno: praticamente una volta a settimana per venirci al lavoro (km 30+30). Premetto che la moto dorme in garage, a una temperatura che non credo scenda mai sotto i 10 gradi (Roma) e che tengo l'allarme sempre disinserito. Risultato: man mano che il freddo aumenta, l'avviamento mattutino diventa sempre più sofferto... esattamante come avveniva con le precedenti batterie.

Assai deluso, l'altro giorno mi sono preso la briga di fare qualche misurazione col tester:
- dopo una settimana di non-uso la batteria segnava 12,22: un po' scarsino, infatti l'avviamento successivo è risultato "loffio", al limite del resettamente dell'orologio.
- tenendo il motore sui 2000 giri il tester segna 13,90: un valore credo decoroso, segno che l'alternatore funziona a dovere. Accendendo tutte le utenze possibili (abbaglianti, manopole, frecce), il valore non scende mai sotto 13,50.
- dopo aver usato la moto per una trentina di km il valore della batterie sale a circa 12,7.

Non sono un esperto, ma con questi valori credo di poter escludere un malfunzionamento dell'alternatore. O no?

Forse il mio è un esemplare sfigato, ma questa Spark 600 non mi sembra quest'ira di dio che promettono le specifiche: nessun problema fino a -40 gradi, due anni di fermo senza problemi...

Insomma: mi sto comprando un mantenitore di carica: cosa che pensavo di poter evitare e che mi mette una certa tristezza addosso.

Ciao

IL manutentore secondo me è sempre da usare in caso di fermi prolungati, da quello che leggo mi sembra che la tua batteria abbia sempre fatto il suo lavoro bene e per diversi anni.....le batterie della serie Spark e Odissey sono le migliori al mondo, ma per fermi prolungati necessitano anche loro di manutentore.

Forse non mi sono spiegato:

la batteria è stata acquistata a novembre 2007: ergo ha un anno e due mesi !

il fermo massimo a cui ho sottoposto la moto è di 7-8 giorni !

comunque non sei rimasto a piedi....io con la batteria nuova di 3 mesi sono già fermo!!!!!!!!!!!!!!!!!!! menomale che ho il manutentore..... un controllino all'impianto elettrico lo farei fare magari hai qualche piccola dispersione (visto che la moto ha 120.000Km e magari qualche apparato collegato direttamente alla batteria)....no?

L'impianto elettrico non mi ha mai dato problemi e ho solo una presa accendisigari stagna collegata direttamante alla batteria.

Qualcuno sa dirmi come fare, col tester, a misurare se disperde corrente? In generale, credo che una prova da fare sia la verifica dell'eventuale dipersione di corrente a quadro spento. Qualcuno sa spiegarmi, come a un bambino di 6 anni, come fare per verificarla col tester digitale?

Stacchi il positivo della batteria e metti in serie il tra il positivo della batteria e il cavo che hai staccato un tester con amperometro.
Vedi cosi se c'è una dispersione

Avevo detto 6 anni, non 12 ! ! !

Quindi: stacco il positivo e poi quale cavo del tester metto sul cavo staccato e quale sul polo positivo della batteria?

Misuro in ampere, giusto?

E qual è una dispersione accettabile?

Anche a quadro spento comunque c'è almeno l'orologio che continua a funzionare, quindi un minimo assorbmento dovrebbe comunque esserci, giusto?

mi sono inserito nella cordata che è stata fatta per la batteria spark,e mi viene un dubbio.

ho la moto con 11 mesi di vita e quindi ancora in garanzia ,se parto per un viaggio all'estero e rimango in panne per la batteria,la bmw mi riconosce il danno e mi sostituisce la batteria gratis.

se mi succedesse con la spark,una difettosa puo capitare,la bmw mi fa pagare la batteria nuova.

praticamente una beffa dopo aver speso dei soldi per un'altra batteria e sapendo di aver lasciato a casa una batteria uguale a quella che ho dovuto montare per l'eventuale riparazione e ancora funzionante.
:mad:

X vadocomeundiavolo:
purtroppo solo in teoria....
caso: (non io direttamente ma mio compagno di viaggio) gs nuovo (mesi tre) panne batteria originale completamente scassata in quanto in corto, luogo: Pirenei meridionali, rivolto alla concessionaria di Andorra Bmw si sono rifiutati di sostituire la batteria (volevano che si lascsciasse la moto per verificare....?cosa non si sa) che e' stata dunque acquistata per contanti, una volta rientrati in Italia (portandosi la vecchia batteria) il concessionario che aveva venduto il veicolo ha contestato il fatto che alla batteria erano stati collegati 2 faretti aftermarket non bmw.....dopo estenuanti tira e molla e' stata consegnata una batteria nuova in scatola dove (sigh) tuttora giace.

Alessandro

Aggiungo che sulla scorta di questa amara esperienza ho sostituito la mia (originale) con una Odyssey prima della scadenza della garanzia di due anni....tanto

X Ale&ester : grazie della risposta,anche se ne sto ancora spettando un altra.:(

visto il prezzo che spunta per la Spark, io la prenderei comunque, al massimo la monto fra un anno quando scade la garanzia. Anche la mia originale (cambiata una sola volta in garanzia) funziona ancora, ma con che patemi d'animo ogni volta che l'accendo d'inverno!!!

per mettersi in serie stacchi uno dei poli della batteria, poi attacchi il tester con un filo sul cavo rimasto libero, e l'altro filo sul polo rimasto libero dal cavo stesso.Non contano positivi o negativi, tutt'alpiu' leggerai sul tester (posizionato in ampere) un numero col meno davanti.credo che accettabili siano una decina di milliampere.D'altronde fatti due conti.se hai una batteria da 10 ah (esempio)vuol dire che puo' erogare in teoria 10 ampere per un'ora, ovvero un ampere per 10 ore, oppure ancora 10 mA per 1000 ore.facendo 1000 /24 ottieni per esempio 41 giorni fino a che la batteria e' scarica in sosta.
Tu rileva i milliampere che passano, guarda la capacita' della tua batteria, fatti il conticino e saprai quanto puo' stare in sosta.In teoria, poii la pratica e' un poco diversa, ma non troppo.

La mia moto è di Marzo 2008. In queste settimane dorme in garage con 5 gradi e con la batteria originale , se non uso il mantenitore, dopo 5 - 6 giorni si avvia con meno brio. Credo che queste batterie siano sottodimensionate nei climi freddi.
Ho anche notato una cosa: appena accesa la moto, dopo alcuni giorni di fermo, sono partito e le manopole non si riscaldavano. Faccio diversi km ma niente da fare. Ad un certo punto spengo la moto, la riaccendo e per magia le manopole si riscaldano. Vuoi vedere che l'elettronica ha escluso le manopole per ricaricare la batteria un po' giu'?!

Grazie Aspes, risposta completa e a prova di ignorante. appena possibile farò questo test e riferirò.

Ma dove stai andando a finire VCUD?
Secondo me l'obiettivo è non avere bisogno del carro attrezzi, non di preoccuparmi se la batteria mi viene sostituita in garanzia.

Ho finalmente trovato il tempo x testare le eventuali dispersioni a quadro spento della mia moto: non ce ne sono.

A questo punto posso, considerato che:

- l'alternatore sembra fare il suo dovere (leggo 13,90 volts con il motore al minimo e fari spenti, 13,60 con fari accesi)
- dopo aver utilizzato la moto per una mezz'ora la batteria risulta pienamente carica (12,75 volts)
- non ci sono dispersioni
- dopo una settimana di fermo la batteria scende a 12,20 volts e la moto parte a stento

posso concludere che la mia spark 600, al suo secondo inverno, tiene la carica 7-10gg. come una qualsiasi batteria al gel da poche decine di euro.

Sbaglio qualcosa?

X chiassa

Hai mai provato a pensare che potrebbe essere difettosa ?

Certo che ci ho pensato: infatti ha scritto: posso concludere che la mia spark 600, al suo secondo inverno, tiene la carica 7-10gg. come una qualsiasi batteria al gel da poche decine di euro.

X chiassa

Sono cose che fanno girare i maroni, e su questo hai il mio pieno appoggio......mi sento di dirti però che nella realtà non dovrebbe essere così, ci sono persone che con la tua stessa batteria non hanno mai avuto un problema e si godono indisturbati il freddo dell'inverno.
Può capitare che in un lotto ci sia quella non propio ad hoc, come del resto nelle moto........per la mia piccola personale esperienza ti posso garantire che stiamo parlando di batterie eccezzionali costruite per far fronte hai più gravosi impegni di utilizzo e in grado di sopportare impieghi ciclici gravosi, certamente ritrovarsi dopo due anni nelle tue condizioni non deve certo essere piacevole........:)

Infatti lo scopo del post è proprio condividere la mia esperienza - negativa - e sentire se altri hanno avuto diversi riscontri. Ovviamente dopo almeno 1-2 anni di utilizzo.

Metto in conto che il mio sia stato un caso isolato. Anzi, lo auguro di cuore a tutti quelli che hanno comprato la stessa batteria!

e noi tocchiamo ferro..... hihihihi....

spark 600 e abs
 

Ciao a tutti ho da poco montato una spark 600 sul mio GS1150 del 2002.
L'ABS non entra più in funzione anche dopo il reset della centralina.
Può dipendere dal minor amperaggio (16 Ah contro 19 Ah dell'originale Exide)?
Nel frattempo ho notato una perdita di olio all'altezza del cavalletto che viene bruciato in marcia sulla parte iniziale della marmitta.
Può essere olio dei freni e quindi giustificare il mancato funzionamento dell'ABS? Da qualche parte ho letto di perdite di olio dal modulatore dell'ABS.
Il livello del liquido freni nei serbatoi ant e post mi sembra però a posto.
Grazie a chi vorrà rispondermi.

....l' olio se esce dal modulatore non fa variare il livello dell' impianto collegato alle leve. dai un' occhio alle vaq.
http://vaqdellelica.altervista.org/v...onFunziona.pdf
http://vaqdellelica.altervista.org/v...1150RT2001.pdf
http://vaqdellelica.altervista.org/v...bsConAbsII.pdf

amperaggio batteria
 

Grazie anche se mi pare si parlio solo di spurgo dell'olio freni e sia un pò complicato per un profano come me!!!
E dell'amperaggio della batteria qualcuno sa dirmi se 16 Ah sono troppo pochi per far funzionare correttamente l'ABS?
Specifico che il mio credo siaa ancora quello senza servofreno e frenata residua (anche perchè sennò adesso non sarei qui a scrivere...)

Mah, se perde olio dai freni e l' ABS non funziona e tu non ti senti in grado di intervenire, forse è meglio andare dal meccanico per far riparare i freni anziché cambiare la batteria, non ti pare?