1150 GS/ADV - Rapporti del cambio....
 

Da alcuni dati tecnici (dal catalogo BMW del 2003) in mio possesso ;) sembra che la rapportatura del cambio del 1150 GS e ADV sia la seguente :

1150 GS
1^ 2.045:1
2^ 1.600:1
3^ 1.267:1
4^ 1.038:1
5^ 0.900:1
6^ 0.679:1

1150 ADV
1^ 2.375:1
2^ 1.600:1
3^ 1.267:1
4^ 1.038:1
5^ 0.900:1
6^ 0.800:1


Ora, da questo si evince che la rapportatura dalla seconda marcia alla quinta sono uguali, e mi verrebbe da pensare che sia possibile sostituire un elemento (tipo quello della prima) e montarlo, per esempio, sul GS STD per accorciare la marcia....oppure montare una sesta lunga sull'ADV, visto che gli altri rapporti sono uguali e che, se vanno bene su una.... ;)

Qualcuno di voi può confermare ?
Se non mi sbaglio, su un Forum Inglese mi pare fosse stato fatto (devo indagare.... :cool:)

:!:

Mi sembra che nei 2 esempi il 1150 gs abbia l'optional dell'overdrive e l'adv abbia invece l'optional prima ridotta.
Il fatto è che dei 2 alberi del cambio solo uno è scomponibile e quindi potresti montare gli ingranaggi che voi, ma l'altro devi prenderlo così come lo fanno.
( a meno che non te lo faccia fare, ma costerebbe più della moto )

Sono interessato a saperne di più, ho provato a fare un po' di fuoristrada in montagna col GS 1150 ma la prima è veramente lunghissima ed in due è impossibile spuntare sulle mulattiere.
Cosa si può fare ?

Qualcuno ha fatto un lavoro simile?
Ho un'adv e vorrei la sesta lunga tenendo le altre così come sono.
Leggendo la risp. di PERANGA sembrerebbe di no...

Sinceramente ti direi che su una mulattiera, anche per amore verso la propria moto, non ci andare!! :rolleyes: men che meno in due.

Cmq sono interessato anche io a capire se fosse una cosa fattibile. La sesta di potenza dell'ADV la cambierei volentieri con l'overdrive che monta la std.

...effettivamente....migliorerebbe dei già buoni consumi.......

io ho l'RT1150 che credo abbia gli stessi rapporti del GS std, guardate che la sesta è veramente lunghissima, troppo! e lascia un grosso salto dalla quinta, ammenocchè uno non sia sempre in autostrada la quinta di potenza è meglio.

...che poi va a finire che spesso sulle provinciali/statali la sesta non riesci a metterla e rimani in quinta, mentre la sesta di potenza riusciresti a metterla...va a finire che con l'overdrive(inutilizzabile) consumi di più...tieni conto che non lo puoi tenere sotto gli 80kmh.

Me l'ha prestata mio cognato per 40 gg. proprio per questo ti assicuro che stai meglio te con la 6^ overdrive...
Oggi in tangenziale non avevo fretta, e con un filo di gas facevo i 100km/h, con l'RT facevo i 120 se non qualcosina in più...

non c'è dubbio che su autostrade e tangenziali vai meglio, ma sulle statali/provinciali tenti sempre la sesta ma poi devi continuamente toglierla, con la sesta di potenza dai sessanta in poi sei a posto.

Anche io desideravo uno sesta più lunga alla mia adv 1150 poi mi e' capitato di provare un gs 1200 bialbero STD ed a parità di velocita' (140) la 1150 ADV segnava 5000 giri contro i circa 4500 dell' altra.

Sarebbe interessante sapere quanti giri fa' alla stessa velocita la 1150 std

Penso a cavallo dei 4000.

Poi dipende dalla configurazione.
La mia, con cupolino ADV e spoiler TT "frena" abbastanza e quindi serve un pò più di gas.
Se non ricordo male, a 130 km/h gira a 3500.

E' vero quello che dice Claudio..... sulle statali e provinciali la sesta overdrive non si usa quasi mai, ma in autostrada e tangenziali che goduria (è nata per i viaggi, credo).

Avevo fatto un test tra le due marce 3 anni fa da Garmish a Monaco.
In 5^ "imballato" faceva i 196 km/h.
In 6^ arrivava alla stessa medesima velocità e poi non ce la faceva più...

Per me comunque, la sesta overdrive rimane un gran vantaggio.

;)

secondo me quando hanno messo giù i rapporti della std hanno sbagliato i conti... guardate i numeri del primo post...quarta e quinta sono troppo vicine mentre la sesta è lontanissima. Se l'overdrive può andar bene per l'autostrada però almeno la quinta dovevano allungarla per evitare quel brutto salto con la sesta, alla fine ti trovi sempre con la quinta troppo corta e la sesta troppo lunga....ma l'avranno provata prima di metterla in produzione?:axe:

Non sono d'accordo.
Secondo me la spaziatura tra la quarta e la quinta è corretta e lineare.

Concordo invece con te che dalla quinta alla sesta ci sia uno scalino molto marcato, ma d'altronde......

Pensa che il 1100 GS (se non sbaglio) ha la stessa rapportatura delle prime 5 marce del 1150, e non ha la sesta.

...sali almeno a 4000.... avevo anch'io la standard.....e, di strumento, c'è una differenza di almeno 400 in più tra l' ADV e la STD.....riferito alla sesta marcia....

:rolleyes: non ci posso credere, ma allora è sempre impiccato!

confermo, a 4000 giri la Nimitz viaggia a 130 precisi (di tachimetro).

Io non saprei cosa volere di piu , i rapporti originali dell ADV secondo me sono azzeccatissimi, una prima lunga, che nel traffico cittadino ti permette di non continuare a cambiare , una sesta di potenza che quando apri ti porta a 200 in un attimo.

una prima lunga in un GS Adventure, secondo me, è in contraddizione con il concetto stesso che quel tipo di moto rappresenta.....mentre è perfettamente in linea con l'effettivo utilizzo che ne fa il 90% dei proprietari. :lol:

Gepp.......nella mia...prima corta e sesta di potenza........una sesta "normale" o OD...non sarebbe male...per consumi i giri motore..... ma anche vcon la corta...mi diverto ugualmente..

la sesta di potenza oltretutto è l'ideale per raggiungere la piena velocità nei plateau sabbiosi della PD! :lol::lol::lol: