K1300s eccola..............
 

come si diceva cambia molto poco esteticamente....
http://www.visordown.com/news/images...00S%5B1%5D.jpg

....in colorazione CBR d'annata.

Mi sembra una photoschioppata...però magari mi sbaglio!:confused:
Estetica praticamente identica se non qualche piccola modifica al modello 2005...ho paura che dovremo ancora aspettare per vedere il VERO nuovo modello! :thumbup:

E io che ho preso solo da 4 giorni la mia K....
Già fà impressione il 1200 come potenza...con la 1300 ci vuole il paracadute e i freni aerodinamici come la Veyron :lol:

Sul forum di www.i-bmw.com ci sono tutte le foto di tutte le tre versioni, KS KR e GT.

sono foto ufficiali, no photoshop.

Se sono foto ufficiali, non posso dire che mi dispiaccia il fatto che l'estetica rimanga sostanzialmente la stessa...
Per qaunto riguarda il motore, vorrà dire che mi accontenterò di quello che ho ...:lol:

aborro il nuovo corso, ma devo ammettere che questa è molto bella...

http://68.178.194.211/gallery/data/707/get_image_D.jpg

nella prima foto non si può gurdà

Ma un paio di pinze radiali no??

No. + 10 pinze vecchio stile

in effetti è sempre bella.

mi sembra tanto il passaggio del gs 07-08.
non cambiava quasi un casso, ma se la sono cambiata tutti.

voglio dire: cosa cambia? i colori? e poi?
i cavalli? eggià ce ne sono 10 di più.................
boh!

Dici che non valgono la pena? Neanche estetica?

Prezzi usato KS1200 in caduta libera!

Ormai farà la fine di Lehman Brothers :lol:

Rivoluzione blocchetti comandi...................... Finalmente le frecce come le jap....................

Sarà la cosa peggiore delle nuove moto.:mad::mad:

e finalmente una marmitta, non una ciminiera.

finalmente anche noi "plasticos" potremo dire di essere dei "rimasti"

:D:D:D

Almeno sulle moto delle prime foto ufficiali potevano mettere le freccie bianche... non lo perdono proprio sto brutto vizio...

Il mio era solo un commento stupido sul fatto che hanno mantenuto le pinze vecchie.
Comunque, trovo la frenata di questa moto (come di tutte le BMW che ho avuto) più che soddisfacente, forse anche perché non ci vado in pista.
Quanto all'estetica, non me ne frega una cippa, trovo che sia una bellissima moto anche senza pinze radiali.
E poi c'è una cosa che mi chiedo da sempre: ma le pinze radiali sono davvero così efficaci? Da che cosa dipende la loro presunta o reale superiorità?

Forse forse....se una moto ha le pinze radiali se ne accorge Capirossi o giu' di li....sono solamente piu' comode nel cambiare il diametro dischi freni, ovviamente per chi le usa in pista!

Pensa che io le preferisco arancioni!
E comunque, penso che questa fissa delle frecce bianche sia tutta italiana, all'estero le ho viste molto meno di frequente, e anche le brochures delle auto tedesche (in particolare delle BMW) riportano spesso foto con le frecce arancioni.

Le due frasi sono legate da uno strettissimo legame eziologico ;)

Premessa 'erga omnes' quando si parla di novità tecniche e prestazioni:

Il marketing fa il 90% della differenza considerato l'uso comune delle nostre motociclette, compresa qualche uscita in pista della domenica. Quindi superiorità assolutamente presunta in questo caso.

Se ne fai un uso 'avanzato' sia in strada che in pista, portando al limite un pachiderma di 250kg da 170cv, allora la superiorità delle pinze radiali è tutt'altro che presunta.

La pinza radiale da più rigidezza nel complesso alla frenata e fa lavorare meglio la pinza/pastiglie/disco che subiscono meno deformazioni e quindi
meno sollecitazioni nel "momento torcente" della pinzata, visto che il fissaggio è opposto alla forza frenante.

Vantaggi? Nell'uso "avanzato", ripeto, non nell'uso comune, il vantaggio è una maggiore precisione nella risposta alla leva, nella miglior modulabilità, e nella maggiore resistenza alla fatica.

Grazie alla maggiore rigidezza del fissaggio l’impianto radiale ha, infatti, una risposta più precisa ai comandi impartiti alla leva che si traduce in una modulabilità spesso "millimetrica".

Per non parlare del fatto che minori deformazioni assicurano un rendimento dell’impianto costante anche durante sollecitazioni ripetute come ad esempio la guida in pista evoluta o le competizioni.

In più una pinza radiale mantenendo le pastiglie sempre perfettamente allineate al disco ne regolarizza e riduce anche l’usura. Oltre a migliori prestazioni per l’utente finale c’è quindi anche un certo risparmio (se di risparmio si può parlare quando col KS consumi un treno da 300
euro in una giornata di pista).

Mah........

In sintesi, il fatto che sul K1300S non ci siano le radiali, è irrilevante IMHO :)