Scarichi Remus e varie
 

Cerco aiuto e saggi consigli. Ho una R1100S twin spark con scarico Remus (modello 0112 Typ B1: silenziato, senza catalizzatore) e filtro aria K&N. Sto cercando una EPROM adatta a questa configurazione con i soliti obiettivi: più piena in basso, maggior fluidità e allungo :lol:

Qualcuno ha esperienze in merito..Grazie ai saggi :!:

scarico
 

ciao,
mi venderesti lo scarico per la esse?

:P

Il responsabile dell'officina di Andreini Moto (Ar) mi diceva che per acquistare potenza e coppia in basso basta un incrocio libero che elimini il tappo vero e proprio costituito dal catalizzatore.
Stessa operazione fatta spesso da Serri Moto di Torino sulle 1200S. Non serve altro.
Per chi volesse mettere il filtro kn: ha senso solo con incrocio e senza catalizzatore.

Purtroppo Paolo non è così semplice, se "apri" lo scarico (tutto) guadagni qualche CV in alto ma la coppia perde! Differente il discorso se rimappi.

:confused:
boh non so dirti. Serri e Andreini sostengono il contrario e che la cosa sia sufficiente....
boh...

Io l'ho provato sulla mia, ho fatto vari step e l'ho messa al banco, se non rimappi e apri tutto si svuota sotto.

cioè: tu dici che togliendo il catalizzatore (e mettendo un incrocio libero con collettori, questo è il consiglio) si svuota sotto ancora di più?

Assolutamente si, io ho anche provato a scatalizzare e lasciare però lo scarico originale, un dramma, perdeva ai bassi e altissimi e guadagnava ai medi.
Ecco il grafico, senza catalizzatore ma con scarico originale, le linee sottili (sia rosse che nere) sono della moto originale, le linee più marcate senza catalizzatore (ma con scarico originale senza rimappa).

a me sta sulle balle una sola cosa poi alla fine: quel buco evidente a 2500 giri....

Non ricordo questo buco a 2.500 da originale, ricordo benissimo invece quello verso i 5.500/6.000.

si c'è, lo puoi vedere dai test delle riviste se vuoi, ma lo senti quando, tirando, prima di una curva scali, freni e poi riapri quando esci ...
poi dai 3000 in su nulla da dire....più che sufficiente per me

Un giorno devo farti provare la mia, sono curioso di sapere se ti piace o se la preferisci originale.

volentieri carissimo
il problema è che le tue modifiche costano ;) ed ora basta, ho gia speso troppo :-o

Hai ragione, ti capisco, ste moto ci tolgono un sacco di soldi!

Secondo me usi marce troppo lunghe :lol:
A parte le battute secondo me la nostra è a tutti gli effetti una moto sportiva per quanto fuori dagli schemi. Per avere più potenza e più allungo è chiaro che bisogna sacrificare qualche cosa in basso. Io trovo che la R1200S diventi utilizzabile dai 4000 giri (ora con la memjet dai 3000) ma diventi gustosa dai 5000.

memjet?
ecchellè?

MEMJET...modulino che, come l'FKR , inganna il sensore temperatura aria...
ma che serve relativamente a poco...

SAIL1955..se vuoi un'eprom che ha un buon prezzo guarda qua'=www.powup.net
non so' come vadano ma almeno costano poco..

Per quanto riguarda la S ancora non so (è sotto i ferri per essere dotata di uno scarico completo Remus), ma con la mia R1200R è bastato mettere lo scarico completo (ossia collettori privi di cat + terminale Zard) per avere una scheggia! Molto più pronta in basso e con un allungo fenomenale, una rapidità a prendere giri quasi imbarazzante. Se la S farà lo stesso, mi considero ampiamente soddisfatto.

Lupo,
curiosità...hai scatalizzato con collettore senza compensatore o con?

Io ho scatalizzato SENZA compensatore. Credo che quel giro vizioso dei gas nel compensatore contribuisca a rendere la moto "tappata", anzichè favorirne la coppia.

cosi dicono anche a me....boh............:confused:

Beh, a giudicare dalla mia R12R, direi che c'è del vero in quello che dicono...

non so che pensare: luponero dice una cosa, i due conce_meccanici che ho sentito e tu un'altra....:confused:
è che costa troppo (quasi 500 euro) un collettore per fare una prova....

Il catalizzatore della R e identico alla S? ed il giro di tubi diverge molto?

Luponero ha ragione... stop !

Nel motore 1100 se metti la Y + scarico + filtro, ma non hai una eprom dedicata che manda piu' benzina che la nuova configurazione richiede, perdi molto ai bassi e medi per un leggero incremento agli alti. Il compensatore non c' entra nulla !

Essendo la centralina del 1100 con Eprom non rimappabile, o meglio per rimapparla devi toglierla e poi rimetterala, bisogna mettere una Eprom nuova !

Il 1200 lo conosco poco, ma avendo una centralina rimappabile sicuramente se viene tolto il cat ecc... questa viene rimappata, che equivale alla nuva Eprom per il 1100 !