Ducati 1098: primi... problemini!
 

Sempre dall'ultimo Motorrad. :lol:

Le foto, sperando che si vedano bene... parlano da sole!! :rolleyes:

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http://img98.imageshack.us/img98/526...8006uo9.th.jpg

http://img232.imageshack.us/img232/9...8004oe4.th.jpg

In soldoni... il 1098 è stato sottoposto alla famosa "prova di durata" di Motorrad, che consiste nel registrare meticolosamente tutti i difetti e gli interventi su una moto, in 50.000km di utilizzo.

Trattandosi del 1098 è chiaro che l'utilizzo è stato molto sportivo, con uso in pista ma anche su strade di montagna e passi alpini.

In sintesi: a circa 26.000, un pistone si è aperto come una cozza, come visibile in foto (spero). :rolleyes:

Oltre a questo "piccolo" inconveniente c'è da segnalare anche altre noie precedenti:

a 21.500, il sensore della temperatura è stato sotituito perché corroso dagli agenti atmosferici.

a 17.000 il relé della pompa benzina è andato a farsi benedire (ricorda qualcosa?! :lol: )

a 12.000, il faro e la strumentazione si sono spente per non accendersi mai più (sostituito in garanzia).

Che dire... non una bella figura. :(

Il bello è che quelli di Motorrad sono totalmente innamorati di questa moto, e non perdono occasione per tesserne le lodi...


Dai 25.000 a 50.000 invece, tutto ok. :lol:

a parte il pistone, che consideriamo occasionale, non si e' comportata male.

beh insomma, il cambio della trumentazione l'hanno effettuato in garanzia, ma se fosse successo dopo... volatili per diabetici!

Questa cosa delle strumentazioni Ducati tra l'latro non è una novità: mio padre dovette cambiare l'intero blocco strumenti sul suo ST4s... e anche giacomo69 lo dovette fare sul Multistrada.

Non sono pezzi che costano poco.

x essere una moto supersportiva , estrema , quasi da gara si e' comportanta molto ma molto meglio di un gs1200

Guarda che una moto per avere fascino deve dare problemi!:cool::cool:
Era meglio il vespino special, che rompeva il filo del gas e della frizione ogni 300 km e bucava ad ogni fosso, o sti' scuterini insipidi di adesso???;)

Che devo dirvi, sarà che sono impressionabile facilmente, ma un pistone bucato mi mette sempre ansia. :lol:

è un ducati.

unica casa al mondo che appena mette in vendita un nuovo modello, deve già cambiarci l'albero motore per difetti di progettazione..

senza contare tutti i danni fatti sui precedenti modelli.

e poi c'è gente che si lamenta dei bmw :lol::lol:

è particolare quella classifica. molto bella e utile.
se ricordo ben
in prima posizione c'è il cbeffe
poi una triump
e il k1200


il gs è molto in basso ma la mia morosa non mi ha mai tradotto il perchè e io sono ancora ignorante

sarebbe bello sapere cosa è successo a quel modello per essere così indietro

ktm è quasi ultima ;)

Ti riferisci a.... ?

lo sappiamo tutti.............
DUCATI ....... soldi BUTTATI !!!
anzi
ducati ..... sòrdi buttati!!!!

vabbè passato il rodaggio non ha più dato problemi... che critici che siete..

mi riferivo al 1098

azz, i primi 25.000 sono per il rodaggio

farà 800.000 km come uno SCANIA poi :lol:

il pistone proprio per la sua gravita' e' occasionale, vorrei ricordare che abbiamo visto qui su qde le foto di cambi del gs 1200 aperti come cozze. Le ducati attuali sono molto ben costruite, le ho esaminate nei dettalgi, il nuovo monster e' industrializzato benissimo. Come per le bmw ormai e' obsoleta la fama di unstoppable, per le ducati e' obsoleta quella di moto sempre rotte, il moondo cambia...

Vorrei vedere chi con un 1098 fa, cheddico 50.000, ma anche solo 25.000 km.

E' una moto pronto pista, è già tanto che diano la garanzia! (v. moto da fuoristrada di marche illustri).

E poi non so come sia stata fatta la prova, ma se hanno fatto migliaia di km. in pista che si pretende?

In conclusione concordo con chi ha detto che, in definitiva, poteva succedere anche di peggio: non è certo una moto per andare a Capo Nord ...

tipica frase da inge, che dice tutto sulla base del niente....


:lol:

c'è stato un richiamo riguardo le pulegge del tenditore mobile che, essendo in plastica, tendevano a ovalizzarsi... con conseguente strage delle cinghie di distribuzione.

nel primo mese di vendita la quasi totalità delle moto è rientrata per questo problema!

Sì infatti... purtroppo in questo numero non c'è la tabella riepilogativa, ma in quello precedente mi pare proprio di sì... stasera faccio una foto e la posto.

Il GS in questione era uno dei primi modelli, un 2004 se non erro, e furono costretti a cambiare il cardano in garanzia... ovviamente questo non fece una bella impressione! ;)

Mio padre aveva un 851SPIII e anche lì il pistone si è fottuto e per rimettere tutto a posto ricordo una fattura da 3500 euro. Ma parliamo di una moto molto piu' particolare del 1098 std visto che era la n.113 di, mi sembra, circa 300. La moto ha dato diversi problemi ma parliamo di una specie di prontopista che nel 91 costava circa 26.000.000.
Se guidate una supersportiva bicilindrica con 180 cv per 50k km e la maltrattate ricordate sempre che sono moto delicate e da gestire con saggezza. Il pistone bucato poi puo' essere causato da 1000 motivi (carburazione sbagliata, candele danneggiate, carburante non adatto, mancata lubrificazione tipica di un uso esasperato a motore freddo), ma non direi che la prova è stata negativa. Se rompeva cambio o distribuzione allora erano cazzi. Idem per telaio e forcellone. Significava progetto strutturalmente errato...Se volete ora parliamo del cardano BMW r1200gs 04-05...

Sarà come dite voi, ma la R1 (che pure non è una moto per fare la spesa) ne è uscita benissimo, senza il minimo problema.

Anzi no, a 9965 km si è allentata una vite della pedana. :lol:

Per non parlare della prova del GSX-R 1000!

Hanno monitorato i guai del modello dato dalla Suzuki alle varie riviste tedesche per le prove su strada, usato per fare i test in pista, le comparative dei pneumatici, insomma maltrattato come non mai...

http://images.motorradonline.de/fm/1...gsxr1000_1.jpg


Risultato?

Cambiati i cuscinetti della ruota posteriore, quelli di sterzo e una frizione (massacrata in innumerevoli burnout e impennate).
Basta.

Hanno anche aperto il motore a 50.000 km e tutte le usure erano perfettamente in tolleranza. :!:

(però, fighe ste prove, eh? ;) )

ho conoscuto 2 tizi a Monza tempo fa.
170000km tutti di pista in 8 anni con lo stesso Cbr929, che era lì ancora in forma.
Mai fatto niente, tagliandi a parte.

A parte questo, che può anche essere un caso felice, se fai un giro tra i forum, troverai che generalmente le supersport japs, nell'ambito della stessa marca, sono le moto che hanno meno problemi, specie di quelli grossi. Ne ignoro il motivo ma è così.

I JAP sono imbattibili, non c'è nulla da fare!

a si?
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.....una volta a mio cuggGinO sono venute le mestruazioni

è solo un fatto occasionale, o meglio TAUMATURGICO

e se ve lo dice un agronomo che è meglio di un inge, in sto campo, credeteci!