Honda: nuova VFR1000F...5 cilindri a V.
 

Honda lancia la VFR a 5 cilindri...

http://www.motorcyclenews.com/upload...200/VFR1GT.jpg

http://www.motorcyclenews.com/upload...nt-drawing.jpg

Mi piace..

Si parla di 2 versioni: GT, più tourer e F, più sportiva.

Fonte: MCN, UK.
http://www.motorcyclenews.com/MCN/Ne...-casual-shoes/

a me è sempre piaciuta la VFR, mi piacerebbe provare un 5 cilindri.

Bella !

questo e' un bel passo avanti.... vera tecnologia

mettere alla portata di tutti l'esperienza delle corse, un modo piu' saggio e meno emotivo di proporlo

Ducati ha scelto la derivata Desmosedici

Honda ha deciso che il 5 cilindri lavora bene e lo propone in questa chiave ;)

se la fanno con distribuzione ad ingranaggi mi piace

Notevole!!!!!!!!!

Non mi convince la parte di sella x il passeggero (se si intende x il turismo) e poi, un 5 cilindri, potra' avere una "coppia" giusta e che non obblighi ad usare sovente il cambio? Chiedo questo perche' sinceramente non so come sia un 5 cilindri, non ho neanche idea di come siano disposti... Dubbi....

Sull'ultimo IN MOTO dicono che non sara' una V5 ma V4.. anche cosi' non mi dispiacerebbe...:eek:

leggevo in un altro forum che parlano proprio di cascata di ingranaggi (mi sa che anche honda legga i forum :lol: )

dovrebbero essre 3 davanti e 2 dietro
la sella sembra identica al VTec e ti assicuro che era comodissima anche per il passeggero.
altra cosa molto interessante è che hanno tolto i 2 radiatori latareli e ne hanno messo uno davanti :D

è bellissima :eek:, peccato che non posso guidarla :(:mad:

Comunque IMHO - che bisogno c'è di farla 1000?!
Bastava 750/800.

Ho avuto la VFR 800i (cascata di ingranaggi :D).

Moto eccellente, motore fantastico, se la cinque cilindri ne potenzierà le qualità verrà fuori una moto da antologia.

Spero, ma mi sembra difficile, che riescano ad ovviare il maggior difetto del VFR, che con il motore a V emetteva un calore diabolico, tale da renderla quasi inguidabile nel traffico o d'estate andando sotto i 100 all'ora.
La travi in alluminio del telaio, a cui si appoggiavano le gambe, diventavano bollenti :mad:
In città era un mezzo importabile, fuorchè d'inverno.

Anche la mia TA del 97 faceva cosi.
Comunque, è vero anche a me risulta che il VFR fosse peggio.
Una vera tortura per le oo.

Opss...... mi sa' che mi son tolto il pensiero di cosa comperare!

e già......

bella bella bella

bella, specie la versione sportiva (rossa).....purche monti anch'essa le borse all'occorrenza.
ma perche 5 cilindri? cosa può servire questo ulteriore frazionamento? (parlo da ignorante, spiegatemi)

come scrivevo prima sull'altro 3d, oggi i pluricilindrici, anche grazie all'elettronica, possono essere progettati non solo per raggiungere un regime di giri molto elevato (indispensabile nelle competizioni per ottenere piu' CV) ma anche per avere una curva di coppia molto regolare a regimi "umani" e potenze comunque importanti se si vuole spingere.

il V4 e' probabilmente uno dei migliori motori al mondo, sia per bilanciamento delle parti che per le possibilita' di gestire i cilindri come un bicilindrico, giocando sull'imbiellaggio dei pistoni e sulla sequenza di accenzione

gia la gloriosa RC30 (la VFR750RR) poi diventata RC40, la stessa honda NR750 a pistoni ovali la Honda NSR 500 e per non parlare della Ducati Desmosedici da MotoGp adottano questa soluzione

occupa piu' posto ed e' piu' pesante della disposizione in linea se non altro per lo sdoppiamento degli organi di distribuzione.

mggiore e' il frazionamento e maggiore sara' la fluidità del motore, di contro si perde in coppia, ma lavorando sulle masse del motore ed la distribuzione, come dimostrato dai 4 cilindri tipo CBF o Bandit, si possono ottenere i migliori motori da turismo.

Il VFR 750 che merita piu di tutte è la prima serie.

Io ho fatto 80.000 km con un 800 ed ho un bellissimo ricordo, poi pero' son passato a due xx......e li mi ci e' rimasto il cuore!

RC30 ---> RC45 .. non 40 ;)

yes... sbagliai la RC40 e' la sigla del progetto NR750 se non erro :D

Come moto il vfr mi piaceva molto, le prime versioni erano anni luce avanti al resto delle sport-touring, ma poi, di versione in versione, l'hanno peggiorata, prima rendendo le linee sempre più massiccie e tozze, poi con il vtec proponendo quegli scarichi alti che appesantiscono il codone e lo rendono inguardabile. :(
Ora mi sembra che le cose vadano migliorando, questa nuova versione mi sembra molto più piacevole.. :D

Guardando le foto, sembra che i radiatori siano ancora disposti lateralmente.. :confused:
http://www.motorcyclenews.com/upload...ug-6-front.jpg

ma a parte queste pesanti indiscrezioni, da mamma honda non c'e' nulla? anche le linee potrebbero non essere quello dei disegni ma libere interpretazioni dei giornalisti?

ho letto non so dove che il radiatore era curvo davanti :(

era ora.

honda dorme da anni.

era una delle sue moto più vendute... speriamo bene.

potrebbe diventare una delle ST più ambite (da chi bada alla sostanza e non al marchio... intendo....)