Consiglio Per Un Acquisto.
 

il papy dopo aver tentato in tutti i modi di adattare,ai suoi gusti (protezione,manubrio)una vecchia castom honda VF750C (motore assurdo:rolleyes:) con scarsissimi risultati..

sembra cedere alle mie intenzioni di sostituirla con una mukka :-p

io pensavo ad una 850 RT, lui che non ci va tantissimo,quando sente parlare di un 1000e passa,gli scappa da ridere.. dice ma che ci fo':-o...

che mi dite di questa RT? lui vuole sopratutto protezione aereodinamica,e non ci vuole spendere,credo 4500 giu' di li'...(è la piu' indicata).

stranezza,ho dato un occhio ed il 1100 si trova su per giu' allo stesso prezzo dell'850 bho...

grazie :!:

Infatti, anch'io andrei sul 1100, sopratutto perché di 850 ne hanno venduti molti meno e quindi la scelta dell'usato é proporzionalmente più ridotta. In realtà se quello che lo può spaventare é l'idea del "1000 e oltre" puoi tranquillizzarlo: 850, 1100, 1150 non sono comunque moto per correre ma per fare un bel turismo senza problemi. ;)

te sei di parte ;)

altri consigli zero è?

mamma mia,sto forum andrebbe chiamato:Q.D.G.S. :(

e un R 850 R con parabrezza grande (per intenderci l'originale bmw ante 2003)?
meno chili e riparo areodinamico eccellente (sei davvero dentro la moto)

ce l'aveva anche un mio amico..
ultmiamente lo ha tolto,gli dava fastidio nelle curve veloci....

non so' a lui piace anche quella,ma io sarei per la RT almeno quando mi va' glie la frego :lol:

altri consigli? :)

Vespa PX150 con parabrezza alto e tettino :lol:

mah... quella che ti hanno consigliato è l'ideale...per me.
tranquilla, facile, rassicurante, baricentro basso, bella coppia..

Se siete orientati sulla RT direi 1100 o 1150. Poi tra le due direi 1150, ma salite un po' di prezzo. quindi alla fine rimane il 1100. (secondo me ovvio)
Credo, ma dico credo, che l'850 per l'RT sia un po' pochino per via dei "pesi" magari in due, carichi, in montagna, ecc.., ma sinceramente non l'ho mai provato (ho provato solo R850R, ottimo motore su quel modello).Ciao

Io avevo la R1100R con parabrezza alto BMW: mai avuto problemi ed ottimo riparo.
E' questione di sfumature, ma se lui non è uno smanettone va benissimo la 850, secondo me pure RT: ha meno cavalli della 1100, ma un motore più rotondo soprattutto ai bassi (tieni presente che il 1100 era quello dell'RS depotenziato e quindi non "nativo").

già un po di tempo fa se ne parlò diffusamente dell'850 RT e mi pare che i commenti di chi l'aveva erano ottimi... bisognerebbe chiedere a KappaElleTi:confused:

850rt???gran bel ferro!!!

ce l'ho!! :lol:

kappaelletiii???? che ci dici?

Consigliare una moto è un terno al lotto.

è più semplice consigliare una scatoletta di tonno...

cosa è l'850RT? una moto con cui puoi fare le stesse cose del 1150, ma che ti spara fuori dalle curve con un decimo di accelerazione in meno sui primi 100 metri (oppure fai il tornante in seconda a 3500 giri anzichè in terza a 2500 giri). Questo ovviamente fa parte della guida sportiva che dovrebbe già di base non interessare chi si compra una moto da 400 kili con guidatore e passeggero, capisciammè. Se uno vuole il calcio in culo fuori dal tornante si prende il corsro, oppure al limite una R1200R. Detto questo la 850 RT con passeggero non passa la 1100S in uscita di curva ma la può passare in curva, ha cioè comunque una sana ciclistica se la sai portare. Il motore per me è più "sensato" del 1150, nel senso che ha un goccio in più di allungo agli alti, il che diverte e non guasta ogni tanto.

Rispetto al 1100 ricordo che l'850 delle ultime serie beneficia di tutti gli adeguamenti (cambio in primis con la sesta marcia, ma anche estetici e di impiantistica ABS) delle 1150 ultime serie, per cui secondo me il 1100 dovrebbe comunque costar meno, sempre considerando che stiamo parlando di una turistica che quando va a 180 di vel di crociera dovrebbe bastare ed avanzare.....La velocità di punta al tachimetro (quindi non GPS) è comunque superiore ai 200 e si raggiunge in breve spazio pur con le borse montate.

poi se sia la moto giusta per tuo padre, questo non so. Io quando passai all'RT850 rimpiansi un po le sensazioni che mi dava il mio vecchio K1100LT (1100!! non 1200) anche se obiettivamente 15 anni di progetto a livello di agilità sulle sconnessioni dell'asfalto di montagna c'erano tutti. Ma per passeggiare è meglio il 1100LT e per sorbirsi 1000 km filati in autostrada è sempre meglio il 1100LT.

se vuoi info più precise chiedi pure;)

riflessioni e pareri personali, ovvio...

grazie è venuta fuori un opzione...

come linea pero' sembra piu accattivante la rt.

bo vediamo che dice..

aperto ad altri consigli.. :)

azzo tutte le volte che parlo del 1100LT mi viene una scimmia...

se poi cerco un immagine da postare anche la lacrimuccia :confused:

http://bmwmotorcycle.home.att.net/k1100lt.htm

Hei Mik, io dopo sette anni ho dei dubbi sul riparo aerodinamico eccellente, le gambe sono abbastanza esposte rispetto al Gs, e il cupolone pur proteggendo crea un certo vortice, secondo me col Gs troverai l'eden e soprattutto ti accorgerai meglio di quali limiti aveva l'850, da quando metterai le chiappe sulla moto a casa tua non ti vedranno più, scomparso, he, he
Dani

questa non l'avevo letta

sinceramente è una belinata ;)

Solo la profilatura aerodinamica dell'RT rispetto all' R col cupolone le fa guadagnare almeno 20 km/h di velocità massima in più, ovviamente questo comporta meno turbolenze per guidatore e passeggero quindi maggior relax di viaggio ed una protezione completa, anche sotto l'acqua. Altrimenti di RT non ne vendevano manco una, se fosse bastato un Givi. Poi altre 100 differenze che non sto qui a disquisire...

ma un gs 650 ???

(magari DAKAR)

cupolino maggiorato e via...........poche menate........:)

rilancio 1100rs :)

bella moto

non la conosco

eccola qua',meno protetto sicuramente della klt,o dell' rt.... ma non credo poi di tanto.

il parabrezza regolabile ce' :)

http://www.moto.it/usato/usato03.asp?EID=1493605

ero indeciso fra l'RS e l'RT

poi avendo demolito l'auto ed usando solo la moto ho preso l'RT