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Sintesi novità BMW R 1200 GS 2008
copio e incollo dal documento di presentazione BMW dei nuovi modelli 2008
"Sintesi delle caratteristiche principali della nuova BMW R 1200 GS" : • Propulsore ancora più dinamico e brioso nella metà superiore del campo di regime. • Aumento della potenza del motore del 5 percento. • Incremento del regime massimo a 8000 giri al minuto e ampliamento del campo di regime utile. • Rapporti del cambio e della trasmissione secondaria modificati al fine di potenziare la trazione e l’accelerazione. • Cambio a sei rapporti rivisitato con diametri dei cuscinetti maggiorati e cinematica di cambiata ottimizzata, così da realizzare dei cambi-marcia ancora più precisi. • Adattamento elettronico della ciclistica attraverso il sistema Enduro ESA, montato per la prima volta in una moto Enduro e disponibile come optional. La possibilità di tarare molle e ammortizzatori in base alle preferenze personali determina un ulteriore incremento dell’agilità e dell’idoneità alla guida touring e offroad. • La regolazione elettroidraulica del precarico della molla nelle unità ammortizzanti anteriore e posteriore è parte integrale del pacchetto Enduro ESA. • Ergonomia ottimizzata con nuovo manubrio in alluminio, paramani ridisegnati e disegno nuovo della sella. • Indicatore del livello del carburante con campo di misurazione ampliato e sensori nuovi. • Carica della batteria ottimizzata e maggiore potenza dell’alternatore. • Design più dinamico con forti attributi Enduro. • Varianti cromatiche: titansilber metallizzato, schieferdunkel metallizzato opaco, namibiaorange pastello, tansanitblau pastello Che i problemi relativi a: - cambio (vedi caso di pierilpolso, ma molti altri hanno avuto problemi) - batteria/alternatore (qui le segnalazioni si sprecano) - indicatore livello carburante (che definire impreciso è poco) siano stati risolti? Vedarem... |
solo il primo punto non mi trova d'acordo.
hanno cambiato quello che non serviva. o forse per fare bella figura nelle comparative patinate. ma chi ci va' a 8000 giri?:mad: |
schiefeZZdunkel che colore è??? :confused:
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Il mio 1200 va come un treno...eppure vedendo i vs avatar mi dico: Ma con 2 foto del genere ancora pensate ai boxer?...io me li sarei già tolti...
Lamps |
Nuovo motore – più potente, piú brioso e più dinamico.
Il principio funzionale del motore della nuova R 1200 GS, cioè la sua configurazione, la trasmissione di potenza e l’alimentazione, corrisponde a quello del propulsore della R 1200 R. Per la R 1200 GS è stata modificata la gestione motore, così da adattarla ai criteri specifici che deve soddisfare una Enduro da viaggio di grande cilindrata. Nonostante che il propulsore boxer da 1170 cm del modello precedente offrisse in tutte le condizioni uno spiegamento di potenza eccellente, nella nuova R 1200 GS gli ingegneri della BMW Motorrad sono riusciti a superare sé stessi. Grazie a una potenza di 105 CV, a un regime massimo elevato a 8 000 giri al minuto e, conseguentemente, a un campo di regime più ampio e a dei rapporti di trasmissione completamente rivisitati, la R 1200 GS si presenta ancora più dinamica e scattante e con una trazione potenziata in tutto il campo di regime. In combinazione con il cambio modificato a sei marce la nuova R 1200 GS si posiziona così come la Enduro da viaggio con il più alto livello di dinamica di guida. Analogamente ai modelli precedenti, anche la nuova R 1200 GS dal rapporto di compressione di 12:1 può essere rifornita di carburante da 95 ottani. Il motore è tarato per la benzina Super senza piombo da 95 ottani, ma grazie alla regolazione antidetonazione funziona anche con benzina normale da 91 ottani senza che si rendano necessari degli interventi manuali. |
Cambio ottimizzato e nuova cinematica di cambiata per una
maggiore dinamica di guida e cambi-marcia ancora più precisi. Grazie ai diametri maggiorati dei cuscinetti e a una distanza modificata tra gli alberi, il cambio a sei rapporti completamente rivisitato tiene conto dei criteri in parte estremi che deve soddisfare una Enduro costruita per affrontare anche dei viaggi lunghi. Un adattamento dei rapporti di trasmissione alle caratteristiche più dinamiche del motore e una riduzione della trasmissione secondaria da i = 2,82 a i = 2,91 si traducono in una spinta nettamente migliore nella metà superiore del campo di regime e in un guadagno della forza di trazione a regimi bassi e medi. Nell’ambito della rivisitazione del cambio, la R 1200 GS è stata dotata di una meccanica di cambio-marcia perfezionata con una curva forza/percorso ottimizzata, così da realizzare delle cambiate più precise e ottenere un feedback più diretto. ... questo mi sembra molto interessante... ;) |
Mah, sarà anche migliore ma al salone non è riuscita a rapirmi! Forse anche per colpa dei colori nuovi....veramente brutti!!
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Enduro ESA con modalità stradale e fuoristrada e adattamento
ottimale al campo di utilizzo. L’adattamento elettronico della ciclistica Enduro ESA distingue tra la modalità stradale e fuoristrada; attraverso la selezione della modalità per il precarico della molla e per lo smorzamento, il pilota può modificare la taratura e adattarla alla situazione specifica. Tenendo premuto il tasto ESA si varia la modalità di precarico della molla, premendolo solo brevemente la modalità di smorzamento. Modalità stradale. Premendo un pulsante il pilota può selezionare tra tre stati di carico che gli vengono visualizzati al display: «solo pilota», «pilota con bagaglio» e «guida con passeggero». Il sistema aumenta il precarico della molla dell’unità ammortizzante posteriore. Inoltre, ognuno dei tre stati di carico è combinabile con tre modalità di smorzamento «Sport», «Normal» e «Comfort». In tutte le modalità stradali, la regolazione del precarico della molla dell’unità ammortizzante del Telelever anteriore è nella posizione «Minimum». Modalità fuoristrada. Il sistema Enduro ESA offre due modalità di ammortizzazione per la guida fuoristrada, combinabili con tre modalità di smorzamento. La modalità «Riserve medie» del precarico della molla, rappresentata dal simbolo del display «Colline con la cima arrotondata», aumenta il precarico della molla dell’unità ammortizzante del Telelever anteriore al 50 percento; l’unità ammortizzante posteriore viene aggiustata allo stesso valore. Questa taratura è adatta sia alla guida fuoristrada lenta che veloce nella quale il motociclista non deve fare i conti con grossi dislivelli, buche o colpi. «Riserve massime», visualizzato dal simbolo allo schermo «Colline con la cima a punta» aumenta il precarico della molla al 100 percento sia dell’unità ammortizzante anteriore che posteriore ed è raccomandabile quando viene richiesta la massima protezione per non arrivare al fondo corsa. Inoltre, questa taratura aumenta l’altezza da terra di 2 centimetri rispetto alla modalità stradale. Le due modalità del precarico della molla descritte sopra sono combinabili con tre modalità di smorzamento «Soft», «Norm» o «Hard». Mentre la modalità «Soft» è adatta ad esempio per passaggi trial da percorrere a bassa velocità, «Norm» offre una regolazione degli ammortizzatori idonea alla maggior parte delle applicazioni fuoristrada. La modalità di smorzamento «Hard» viene raccomandata particolarmente per le piste in pianura da percorrere ad alta velocità oppure per la sabbia profonda. ... apperò... adesso co tutta sta robba vigliac può anche chiudere bottega... ahahahah |
non ho capito bene,ha le marce piu' corte?
gia' il 1200 ha la sesta piu' corta del 1150,e i consumi? |
Ottimizzazione ergonomica del manubrio, dei paramani e della sella.
Grazie a dei blocchetti di fissaggio ruotabili di 180 gradi identici a quelli montati nel modello sportivo HP2, è possibile ottimizzare l’ergonomia del manubrio di alta qualità realizzato in tubi conici di alluminio. Mentre la posizione del manubrio più arretrata offre una migliore ergonomia nella guida stradale e sul terreno poco impegnativo, la posizione più avanzata assicura dei vantaggi soprattutto quando si guida fuoristrada in piedi. I nuovi paramani disponibili come optional per la R 1200 GS e di serie nella R 1200 GS Adventure vengono montati sul manubrio già nella fabbrica. Inoltre, è stato aumentato lo spessore dell’imbottitura in espanso della sella. |
Indicatore del livello del carburante con sensori nuovi.
Per l’indicatore del livello del carburante sono stati sviluppati dei sensori nuovi con un campo di misurazione ampliato e una maggiore risoluzione che forniscono un’indicazione più precisa gia a partire dal valore massimo. |
Carica ottimizzata della batteria e potenza maggiorata
dell’alternatore. La potenza dell’alternatore a corrente alternata è stata elevata da 600 a 720 Watt; inoltre è stato ottimizzato il processo di carica della batteria. ... aggiungerei: FINALMENTE!!! |
Chi non mai fatto del Trial col GS1200... ?!? :mad:
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Quote:
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Design dinamico con marcati attributi Enduro.
Come lo esige la dinamica maggiorata, la nuova R 1200 GS riflette il tema Enduro anche nel proprio design. Nell’ambito dell’ampia rivisitazione di modello della R 1200 GS, nella zona anteriore del serbatoio del carburante sono state inserite delle coperture nuove in acciaio inox; inoltre la sezione superiore del parafango anteriore è stata ridisegnata applicando un linguaggio formale maschile, tipico per una Enduro. Il nuovo volto della R 1200 GS viene completato dai paramani bicolore, disponibili come optional, e da una nuova aletta di convogliamento dell’aria di raffreddamento. L’immagine dinamica della R 1200 GS è stata arricchita dalla nuova luce posteriore LED e dai lampeggiatori con coperchi bianchi. " ... linguaggio formale maschile..." se ci fosse Proietti tradurrebbe "er becco a forma de cazzo???" ahahahahaha :lol: :rolleyes: |
... e per finire, la "summa teologica" del marketing: molto eggheinst, oserei dire...
Lavorazione delle superfici e gamma cromatica. La nuova R 1200 GS segnala la propria maggiore sportività attraverso una serie di colori e abbinamenti cromatici nuovi. Ad esempio, delle superfici tecniche, come l’aletta di convogliamento color argento, i foderi anodizzati o i coperchi della testata cilindri e i cerchi color magnesio, ispirati alla sportiva HP2, creano un abbinamento dinamico con le superfici del serbatoio e dei parafanghi, verniciate nei colori tradizionali. La combinazione delle diverse tonalità metalliche con il Titansilber metallizzato crea una variante della R 1200 GS dall’aspetto fortemente tecnico. La tinta Schieferdunkel metallizzato opaco riprende la tradizione dei modelli BMW particolarmente sportivi e conferisce alla nuova R 1200 GS un’immagine fortemente maschile, mentre il carattere sportivo e fuoristrada della nuova R 1200 GS viene sottolineato della vernici pastello nel profondo Tansanitblau e nel luminoso Namibiaorange. |
Quote:
Trasmissione/cambio Frizione monodisco a secco Ø 180 mm Cambio a innesti frontali a sei marce Trasmissione primaria 1,737 Rapporti I 2,375 II 1,646 III 1,296 IV 1,065 V 0,439 VI 0,848 Trasmissione secondaria albero cardanico Rapporto 2,91 |
Speriamo Bene
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Il luminoso Namibiaorange :!::!::!:
http://img223.imageshack.us/img223/5...ges20injq6.jpg Bè, il marketing alla BMW si è impegnato molto per questo nuovo colore, certo che un bel KTM...magari arancione:eek: si intonava meglio con questi paesaggi:lol: |
la benza mi pare che parla di 98 ottani e quella normale 95 non 91??
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praticamente l'unica cosa che mi interessa veramente sono le modifiche al cambio....ma accorciando il rapporto finale non avranno accorciato anche la sesta? perchè che la prima adesso sia troppo lunga credo siamo tutti d'accordo, quello che non capisco e cosa hanno accorciato...:confused:
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l'indirizzo dello spacciatore!?!?!? ...pare roba buona dal vigore esplicativo....:arrow::!:
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in definitiva è più bello..............
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Ma quando arriva dai conc. x provarlo?
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due concessionari interpellati mi hanno parlato del 19 gennaio la presentazione e di conseguenza gli ordini da quel giorno. I tempi di consegna considerato che è un restyling dovrebbero essere brevi.
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