terminale Akrapovic 1200GS * facciamo il punto
 

Facciamo il punto dei vari spezzoni del forum:
Montando l' Akra senza modificare altro cosa guadagnamo e cosa perdiamo nella guida della moto?

1) db killer montato
ai bassi?
agli alti?

2)senza db killer
ai bassi?
agli alti?

Mi astengo dall' entrare nel mondo di ulteriori modifiche tipo Y o centralina come pure da qualsiasi questione legale (ke conosco) in rif all' asportazione del DB. grazie:!:

4 Kg. in meno di peso

+ 10 decibel di frastuono

Quoto Merlino
 

al 100%;)

Però è molto bello, il suono diventa più da moto 1200.

Sfizio costosissimo con un difetto: se non si sigilla in qualche modo la fascetta che fissa il fodero inizia a ballare e segna tutto il terminale.

(Visto il costo è un dfetto imperdonabile...):mad:

Se togli il DBkiller perdi ai bassi e forse dico forse aumenti un pelo agli alti ( non te ne fai niente ) pero' il sound è da numero uno , se lasci il DBkiller la moto va praticamente uguale all'originale , hai solo risparmiato qualche kg di peso e miglirato sicuramente l'estetica che diventa piu' aggressiva ,l'ultima soluzione che ho adottato anche Io è il DBkiller modificato , cioe' fai dei tagli ( con un piccolo flessibile o altro lungo il tubo del DBkiller e fai uno o due fori con una punta da trapano sulla fascetta in fondo , la moto andra' alla grande , non perde ai bassi il suono si sentira' abbastanza da soddisfare l'udito ******************************************* .
Ciao

se interessa
http://www.quellidellelica.com/vbfor...ight=akrapovic

Quoto al 100%. Io ho fatto come descritto qui da novecentosettanta...http://www.quellidellelica.com/vbfor...ghlight=killer

ci va la vario di sn sopra?

Si, la vario di sx ci sta senza problemi.

Secondo me le remus sono fatte meglio e costano meno.
Solo il terminale non rende nulla e 4kg in meno mi sembrano troppi.

Quindi la marca del terminale è solo una scelta estetica?

sono solo tubi + o meno belli....

come le moto sono solo moto + o - belle

Sarà un condizionamento dovuto al sound più intenso ma a me da l'idea che con L'Akra prenda giri con più facilità. Mi sembra più briosa.
Boh!

non è vero che solo il terminale non rende nulla
lo devi stappare del db k e poi vedi come sale ai bassi

per il db killer inizierò forando il fondello e provandone il risultato, se non soddisfacente taglierò e risalderò come avete fatto voi. Non perdere ai bassi per una moto enduro sarebbe una priorità da rispettare sebbene si debba trovare un compromesso fra "musica" e rendimento

cosa vuol dire che il fermo in carbonio si allenta e graffia il terminale? come si può evitarlo?

Ho provato senza DBK, una delusione vera e propria fai solo piu' rumore ai bassi e forse chi psicologicamente se ne lascia trasportare nota miglioramenti.
L'unico guadagno con l'AKRA è il muro dell'originale intorno ai 5000 giri, lì l'akra apre di brutto sino al limitatore, ma sono pochi quelli che lo sfruttano (kilymanjaro incluso ;))

io il muro dei 4500/5000 l'ho dimenticato con l'ultimo aggoirnamento della centralina...
per i rendimenti ai bassi parlo con cognizione di causa. Premetto che monto leovince e non akra, ma tanto sono tutte uguali, cambiano solo le finititure.
In autostrada 2 giesse di cui la mia piena di fronzoli in acciaio (l'altra no), per cui lamia abbastanza più pesante. Entrambe alla pari di 4° a 2000 giri. Abbiamo spalancato insieme la manetta, ma io me ne sono andato di brutto; l'ho staccato da subito per portare poi una distanza di 600/700 metri prima di stabilizzarci sulla stessa velocità

ma perchè la presenza di questo DB dovrebbe influenzare il comportamento ai bassi regimi? perchè strozza l' uscita dei gas? e quindi...

la spegazione tecnica non so dartela
posso solo riferirti dei dati di fatto

Cosa vuoi che strozzi, taglia solo il rumore, la strozzatura è nella Y con il catalizzatore, se togli il terminale hai lo stesso rumore del "senza" DBK.....

Per ritrovare i bassi bisogna togliere la Y con il catalizzatore ma è illegale ed immorale perchè rilascia velenosi fumi nocivi specie per vecchi e bambini.

venite a provare il mio superciccio
venite venite


poi per il discorso dei fumi nocivi, penso a quei camion a diesel vecchi dieci anni che ogni accelerata mi dipingono di nero quando sono dietro

Oppure girano ancora con moto obsolete a 3 cilindri che consumano anche di più :D

Il DBK invece fà un minimo di differenza e strozza leggermente... dipende da come è fatto.. ;)

1) 4 kg in meno, più bello, differenze impercettibili.

2) Fa casino, rischi una bella sanzione, differenze impercettibili.

A me però piace e quindi lo ricomprerei subito.

Se entriamo nel discorso camion e catalizzatori non ne usciamo più, concordo che andrebbero demoliti quei cassoni circolanti. L' ambiente è importante.

Io vorrei mantenermi nella legalità e pertanto in KAT lo tengo provando a modificare un po' il DB senza toglierlo (a prova di paletta polizia). Capito tutto, ringrazio per i consigli e spiegazioni.

In prox settimana mie impressioni di guida. ciao

Pacifico, la mia obsoleta a tre cilindri ha valori di emissioni pari alle moto euro2 che vendono nuove nei concessionari.....anche se purtroppo burocraticamente condannata ad essere una euro 0.... quindi battute di questo tipo presuppongono il possesso di dati e non battute goliardiche...;)