|
Il filtro K&N
Sabato scorso ho montato il suddetto sul KR.
Ho notato subito la diminuzione.... di 100€ del conto corrente quindi mi aspettavo un aumento di qualcosa d'altro... (ad ogni azione corrisponde una reazione di forza equale e contraria...) Scherzi a parte, in che senso dovrebbe andare meglio ? |
perchè sei più leggero, sai quanto vai meglio?
|
ma chi ti ha detto che va meglio ? se ti va bene VA PEGGIO:lol:
|
Nel senso che per la K&N va meglio. (+100)
Non sostituirlo come un filtro normale, lo puoi lavare. |
Ho sostituito quello originale in cartone dopo 4000km....mi dava solo proplemi,secondo il mio modesto parere quello che avevo su mi soffocava il motore....forse si era inumidito un pò..ma non so dirti niente con certezza.
Ora con il K&N va tutto OK.... |
Ma.....io non ci ho mai creduto, quanto costa un filtro normale?
Una ventina di euro? se ci fai 10.000 Km in 5 anni l'avrai ammaortizzato!!:lol: Dai scherzo io lo provai sulla FJR e l'unica cosa che cambiava era solo un pò il rumore dell'aspirazione..;) |
soldi spesi male
|
soldi spesi bene!
|
Utile se l'originale costa una cifra e dura poco!
|
.....però io l'ho preso usato. Era in bundle con Y e pasticche anteriori poco usate.
|
quando ero giovane ed inesperto HO comprato un filtro K&N per la mia R1100.
risultati immediati: ottimi nel senso ce si "sentiva respirare" meglio il boxerone. effetto finito dopo i primi 3000 KM in città overhead rispetto al filtro in carta: costo del liquido di pulizia e REoliatura e tempo necessario e necessità di spazi e attrezzature adeguate. opinione globale: non ne vale la pena; puoi cambiare filtri in carta tra un tagliando e l'altro e -alla fine- ti costa comunque meno di K&N + materiale pulizia + tempo... |
sono d'accordo con te, ma il tempo per la moto non lo calcolo, mi piace sporcarmi le mani ed è un effetto placebo bellissimo.
|
Se e' l' unica modifica, IMHO, non vale la pena.
Assieme a Y, terminali, eprom ed altro, probabilmente e' una scelta obbligata. |
Ma se te lo regalassero assieme a tutti i liquidi per la pulizia lo metteresti o ricompreresti l'originale ????????
|
continua-
o fa andare peggio la moto ??????? |
la moto -per i primi tremila KM- va meglio ...poi bisogna fare la manutenzione al filtro...
anche se hai tempo il problema e' che per "lavare" e reoliare un filtro K&N serve un minimo di spazio dedicato, oltre al tempo (almeno una notte, come da istruzioni) un filtro nuovo in carta.... meglio! |
il filtro aria k/n o BMC(cioè variare il volume di aspirazione) ha senso in caso di evidenti modifiche all'impianto di scarico e naturalmente comporta una modifica di immissione del carburante e miscela aria/benzina(ovvero centralina in quanto motori a iniezione)
nel caso di sostituzione del filtro suddetto al posto dell'originale in assenza di variazioni degli altri parametri non si ha praticamente nessun guadagno in termini di potenza e/o erogazione evidente invece la comodità di poterlo lavare e rioliare,soprattutto con uso in fuoristrada per quanto riguarda i costi di esercizio,io uso acqua calda e detersivo per piatti per la pulizia,e l'olio specifico per ingrassarlo,una bottiglietta da 21 euro mi dura circa 2 anni,lavando il filtro una volta al mese,oppure ogni due uscite in fuori strada per cui il risparmio è evidente c'è da dire che il filtro BMC o kn aumenta di almeno mezzo litro la capienza della cassa filtro,permettendoti di "completare" una preparazione "cazzuta" con cammes,centralina e scarico |
quoto GialuGS
|
dicono che in fuoristrada ( su terreni polverosi) non conviene utilizzare questo filtro perche' e' comunque piu' "Aperto" di quello in carta e quindi lascia passare maggiori impurita' ( Caso estremo in deserto dove consigliano fortemente di utilizzare quello in carta magari accompagato da un pezzo di collant)
|
i migliori sarebbero quelli in spugna, lavabili e riutilizzabili, ma non si trovano per le mukke
|
infatti...lavando il filtro diciamo una volta al mese, non e' che poi rimane troppo aperto?
I filtri aumentano la loro capacita' filtrante nel tempo, perche' le particelle bloccate dal filtro stesso diventano a loro volta una barriera per le particelle successive. Il rovescio della medaglia e' che all'aumentare della capacita' filtrante generata da questo fenomeno, aumentano le perdite di carico. In altre parole, passa meno aria nell'unita' di tempo, si riduce la portata. Quindi, avendo un filtro sempre "nuovo", non rischio di sporcare il motore? |
I filtri tipo K&N o BMC danno dei buoni risultati sulle moto a carburatori dove è possibile intervenire direttamente sulla carburazione, li uso sulle 2V con soddisfazione. Sulle moto ad iniezione se non si interviene al banco sulla centralina o cambiando la eeprom qualunque tentativo di variare il rapporto stechiometrico viene annullato dalla logica della centralina che cercha di ristabilire la giusta proporzione di aria e benzina in base ai parametri di programma. Forse un piccolo vantaggio si ha spalancando il gas perchè i boxer BMW non hanno un vero airbox e nelle aperture violente il cassoncino tende a svuotarsi "ammosciando" il motore. Su questo tipo di moto il vantaggio reale sta nella possibilità di riutilizzo del filtro che è praticamente eterno per cui alla lunga te lo ripaghi abbondantemente.
PS Un filtro K&N correttamente oliato filtra come (e forse meglio di)un filtro in carta, per usi in off serio la K&N consiglia anche di montare un pre-filtro sullo snorkel. |
io a suo tenpo lo misi sul bxcup insieme a decatalizzatore e eprom.insieme il tutto funzionava na' mereviglia.
|
|
Quote:
|
| Tutti gli orari sono GMT +2. Attualmente sono le 12:24. |
Powered by vBulletin versione 3.8.4
Copyright ©: 2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Traduzione italiana Team: vBulletin-italia.it
www.quellidellelica.com ©