Non mi piacciono i necrologi ma...
 

...questa volta lo faccio.
Venerdì sera, sulla tangenziale est di Roma, orlata di terribili guard rail dal bordo superiore affilato ed alti circa un metro, una ragazza di 23 anni ha perso il controllo del suo scooter rimanendo decapitata.
Una fine orribile ed assurda per una vita così giovane.

Siamo una categoria vessata finanziariamente e completamente trascurata in termini di sicurezza.
E' estremamente facile pensare che quando una moto o uno scooter va a schiantarsi la colpa è sempre della troppa velocità o della spericolatezza di chi circola su due ruote, un bell'alibi per chi si occupa di sicurezza stradale.
Esistono aziende che producono barriere stradali che non affettano o mutilano in caso di impatto, ma costano soldi e questi governanti ingordi pensano solo ad aumentare le sanzioni per chi va oltre limite, è più facile e a costo zero.
Dobbiamo stare zitti e continuare a subire?
Non sono per nessuna coorporazione, club o partito, non ho mai preso tessere nè mi sono mai schierato per qualcuno ma non ce la faccio più ad essere considerato solo carne da macello o pollo da spennare.
Non so voi, ma io sento il bisogno di fare qualcosa di serio e non la solita lagnanza all'italiana.

hanno fatto tanto e stanno facendo tanto:

AMI - Associazione Motociclisti Incolumi

http://www.motociclisti-incolumi.com/public/portale/
http://www.cmfem.it/

continuare a denunciare!!

Risposta del Ministro delle infrastrutture DI PIETRO alla interrogazione dell'on. PEDRINI (IDV), che richiede l'adozione di misure per modificare la struttura a lama delle barriere di sicurezza, causa di numerosi incidenti mortali. Il Ministro, dopo aver dichiarato che "lungo le strade italiane sono posizionate barriere non omologate oppure non installate correttamente" sottolinea che:

• la responsabilità per la non corretta installazione delle barriere è degli enti proprietari/gestori delle strade;
• gli enti proprietari/gestori delle strade hanno l'obbligo di sostituire le barriere non omologate;
• l'ANAS ha inviato alle società concessionarie una circolare in cui raccomanda di dare applicazione all'art. 7 del D.M. 223/1992, che impone l'obbligo di comunicare ogni due anni al Min. delle Infrastrutture l'efficienza e la funzionalità delle barriere. Alla verifica e al controllo delle barriere di sicurezza provvedono gli uffici autostradali periferici dell’ANAS che, constatata un'eventuale anomalia, devono comunicarla alla concessionaria che è tenuta ad ottemperare alle carenze segnalate.
• l'ANAS fa sapere che le norme tecniche relative alle prove d'urto contro le barriere di sicurezza non comprendono alcuna disposizione circa la struttura delle barriere stesse al fine di proteggere i conducenti /trasportati degli autoveicoli o motocicli. (4-01032)

Sono sicuro che se qualche politico, indistintamente dalla bandiera,
trova il modo di guadagnarci le modifiche anti ghigliottina verranno messe in atto :lol:

sostituzione di barriere vecchie
 

io lavoro per una azienda che produce barriere stradali......

almeno le nostre NON tagliano....

certo la situazione generale è allarmante.

purtroppo le barriere progettate per contenere veicoli pesanti non sono "amichevoli" verso veicoli leggeri e motocicli.... e nelle arterie di maggior traffico si installano solo barriere con prestazioni di contenimento elevate....

Mi hanno informato che la norma approvata è stata "riformulata" ma non si sa come.

Perchè il new yersey non andava bene???
Mi pare che "contenesse" abbastanza bene anche i mezzi pesanti e perlomeno non ti mutilava, anche se era un muro.
Evidentemente le aziende produttrici di guard rail (tipo una della mia citta) pagano meglio...:(

...Spiace constatare che i soldi per adeguare i guard rail, chissà perchè non ci sono mai...Quelli per installare i velox fissi (mangiasoldi) si trovano invece sempre di più....

Iscriviamoci in massa alla AMI.