GS (115Cv)
 

:lol: :lol: :lol: Oggi sono andato a ritirare l'animale dopo una piccola cura di vitamine,ho fatto sostituire gli Alberi a Camme con quelli del R1200R; è una cosa indescrivibile (anche se a dire il vero non ho avuto molto tempo per provare) comunque in autostrada al ritorno a 140-150 quando dai e sale oltre i 5000-5500 diventa quasi ingestibile si alleggerisce sull'anteriore notevolmente e strappa come se fosse in 3a, premetto però che è montata anche la Y Figaroli e la centralina di Udine. Il conce dopo averla provata à detto che dovremmo essere sui 115-118 Cv. (quanto prima la metteremo sul banco per avere realmente i valori giusti) Quando avrò i dati reali farò sapere.

e vai , puoi fare una stima della spesa? sai com'e' le scimmie :arrow:

alberi a camme 295 manodopera 74 tutto + iva (con un occhio di riguardo con il conce siamo amici questa è la 4à BMW)

Scusa ma hai fatto sostituire solo gli alberi a cammes? ci dai qualche dettaglio in più?

Si solo gli alberi, la y e la centralina l'avevo cambiate in tempi remoti guadagnando credo detto dal conce circa 6-7 Cv

COME è CAMBIATO IL TIRO rispetto a prima?

centralina???

ma hai il monocandela o il twin, mi sà che se cambia troppo l'alzata delle valvole ci potrebbe essere qualche problema, ho visto che BB power allo stage 4 toglie la seconda candela

facci sapere come procede e i consumi

se ha montato gli alberi a cammes della R 1200 R avrà un R1200GS quindi twin spark per forza! :D

Ok, posta anche le tue impressioni, dopo averne saggiato le qualità con più calma, mi era stato detto dal conce che non era possibile fare nulla sul gs, ma a quanto pare, non è così.... te possino ....!!!! ;)

Mi interessa sopratutto linearità di erogazione e un allungo meno strozzato e vibroso , penso che le cammes con un profilo più idoneo, siano un toccasana..... :eek: :arrow:

Ps: scarico completo laser ( Y , collett. e terminale ) + centralina e filtro BMC... !!! ;)

Ciao :D

ci avevo pensato anch'io ma mi avevano detto che era impossibile... adesso voglio proprio vedere cosa dicono dal mio conce.

tienici aggiornati, please ;)

Ragazzi è una cosa oscena indescrivibile dopo 5500 è l'inferno, sabato provero sul misto tipo Passo della Consuma,Giogo,Futa o Colla.Dopo dettaglierò.Scusate devo Andare !!!

La cosa più importante per me, è valutare serenamente il rendimento della moto ai medi regimi che già in origine, non ricordano per nulla il tiro della versione 1150 e sarebbe un controsenso peggorare ancora.
Sopra i 5000 rpm, magari allunga con più veemenza, ma non basta !!!

Dicci, dicci !!!!

Ho visto qualche tempo fa il grafico della prova al banco di una GS 1200 così configurata:

alberi a camme del 1200 RT - centralina FRK - scarico Akrapovich BMW - collettori senza kat

Mi pare di ricordare che il picco massimo di potenza effettiva rilevata alla ruota fosse di circa 95 CV.

Anche calcolando un'eventuale margine di errore siamo lontanucci dai 115-118 :rolleyes: cavalli a rilevati "a sensazione" dal tuo conce, anche se indubbiamente cambia molto il modo di erogare la potenza, molto più veloce e rabbioso rispetto alla configurazione di serie.

ma... considerando che si tratta di una moto endurona, tutto questo a che pro?

Ma possibile che non c'è modo di dare "più spinta" ai bassi regimi? I primi 4000 giri, non c'è modo di renderli più corposi? (caxxo è un bicilindrico)!

.........forse mi sbaglio ma penso che i 95 cv alla ruota corrispondano circa ai 110 all'albero.............

Mi pare ovvio parlare sempre di potenze alla ruota, non all'albero, e comunque non c'e un divario così ampio fra le due misurazioni al massimo 5-6 CV, siamo ancora molto lontani dai 115-118 ;)

col cardano la differenza tra albero e ruota e' ben piu' corposa che con la catena. Io sapevo che il motore serie R/RT non ha solo le cammes differenti, se cosi' fosse trasformare il motore gs in RT e' semplice davvero.

allora,per curiosità,i 100 cv dichiarati per la 1200 gs sono all'albero od alla ruota?

alla ruota se li sogna, sono all'albero.Alla ruota a seconda delle riviste ne hanno rilevato da 88 a 91 .
IO vorrei sapere SUL SERIO quali sono le differenze tra il motore gs e il motore R, se ce ne sono altre oltre le cammes.PEr es. il limitatore entra allo stesso regime?

bella domanda, ho provato a chiedere al capoofficina del mio conce bmw ma non ne sa più di quello che sappiamo noi qui (ed è uno bravo ;) )

Se guardate i dati dichiarati la Gs ha anche meno coppia della R ma è èspressa un po' prima!

La Gs ha senza ombra di dubbio, un rapporto di compressione più basso rispetto alle versioni stradali, per ovvii motivi di adattabilità a benzine povere.
Se aggiungiamo, cammes con profili leggermente più spinti, corpi farfallati rivisitati e elettronica votata al raggiungimento di regimi di rotazione più alti, ( + 500/600 rpm ) ecco che si trovano 10 cv in più....sempre all'albero!!! ;)

Non ci si inventa niente !!!

Alla domanda "Quale differenze tra il motore delle GS e quello della R ?" Brusca rispose:

"20 CV in più, mappatura differente, corpi farfallati differenti, diametro e curvatura collettori, alberi a cammes e alzata valvole.....ecc.
Praticamente un altro motore."