[R1100RS] sostituire le teste di prima serie con quelle + recenti
 

La mia R1100RS è immatricolata 1995, ma dal numero di telaio è stata costruita nel 1993
(vedi www.bmbikes.co.uk una miniera di dati di targa), quindi è una della prima serie, questo comporta il fatto di avere la testata di primo progetto:
10 alette, valvole asp. da 36 mm, sca. da 31 mm stelo da 6 mm.
Dal 10/95 la testa diventa a 9 alette con valvole di asp. da 34 mm, sca. 29 mm e stelo da 5 mm.
La domanda è questa: è corretto sostituire le teste di prima serie con quelle + recenti?
Io ha già la coppia di teste sx-dx anno 97 e ho notato che non è solo cambiato il diametro delle valvole, ma anche l'impostazione della dinamica dei flussi del fluido nei condotti, che si avvicinano molto a quanto descritto nel testo di Facchinelli "Elaboriamo il Motore - parte prima - TESTATE " - Manuale pratico per l'elaborazione delle testate sportive gruppo N-A-S stradali e motociclistiche - dove si descrive il dimensionamento e l'impostazione ottimale dei condotti di asp. e sca. (diametro, lunghezze, curve, rugosità superficiale, etc), mentre la prima serie era visibilmente tecnicamente rozza.
Ho già verificato la totale compatibilità del castello valvole, dell'altezza cilindro, del coperchio teste etc. e quindi basta solo montarle.
Aspetto commenti e considerazioni :!: :!: :!:
lamps
marco

credo sia necessaria la sostituzione dei pistoni

Ci sono differenze solo nei gruppi termici dei cilindri che erano di h=80,05 fino alla data 8/97 con guarnizione testa a 4 strati e h=80,65 dal 8/97 ma con guarnizione testa a 3 strati, quindi lo spessore totale rimane invariato rispetto al pistone che invece è identico in tutte le versioni, questi dati li ho riscontrati verificando le schede sia di REAL OEM che di MAX BMW, purtroppo non sono mai riuscito a far funzionare ETK, ma non credo possano esserci importanti disparità.
lampss
marco

Puoi sostituire benissmo le testate (operazione da me fatta su due S)...........

Ho riguardato etk ed in effettti sono stato tratto in errore da una testa incompatibile sparita precocemente dalla produzione.
Ecco la storia:

La ref originaria (prendiamo ad es. la sinistra) era 11 12 1 341 569, montata fino al gennaio '94 e non più fornita
Da gennaio 94 a maggio 94 viene adottata un'altra testa a 10 alette ref 11 12 1 341 831 subito dismessa ( ma ancora fornibile a ricambio), utilizzabile solo con una specifica serie di pistoni, coevi di quella produzione

Da maggio '94 a ottobre 95 viene adottata ( sempre a 10 alette) la ref 11 12 1 341 943, steli valvola da 6mm (non più fornita)
Sempre nello stesso periodo di produzione viene utilizzata anche la ref 11 12 1 349 877, sempre con steli valvola da 6mm e ancora fornita a ricambio.
Dopodichè si passa a teste con steli valvola 5mm
Da ottobre 95 ad agosto 97 c'è la ref 11 12 1 341 995 ( ancora fornita, ed accoppiabile ai cilindri prodotti fino a agosto 97 con h80.05)
Da agosto 97 fino a termine produzione entra la ref 11 12 1 342 683 ( ancora fornita, accoppiabile ai cilindri prodotti a partire da 8/97 con h 80.65, e montata anche nelle RT 1150 e RS 1150)

Controlla lo spazio nocivo tra cielo del pistone e base d'appoggio della testa sul cilindro (collare).....

Se rispetti il valore puoi stare assolutamente tranquillo

etk deve essere uno strumento favoloso, mi spiegate come si può avere? Avevo scaricato una versione da un sito russo ma non c'è stato verso di farlo funzionare, avete una versione copiabile, scaricabile, piccionviaggiatorabile in qualche maniera?
mi prosto e resto in umile attesa :help: :help: :help: :help: :help:
lampsssssss
marco

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ok grazie :hiding: :hiding: :hiding:
domenica continuo le grandi manovre :eek: :eek: :eek:
marco