Upload CIP 8.0.1 ecco i dettagli
 

Grazie ai potenti mezzi, influence et argent, ecco in anteprima i dettagli del nuovo pacchetto del Codierung Individualisierung Programmierung.
Eravate in ansia perchè è da settembre scorso che non c'erano più novità?
Eccovi accontentati!, Ora bisogna studiarci un po' sopra.

La centralina motore bms-k va in pensione e al suo posto c'è la nuova versione bms-kp............


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BMS K Program Updates:

BMS-KP (Engine Electronics):

• Affects all models of the R, K, and F Series:
• Introduction of a new variant of the BMS-K control unit: BMS-KP
• BMS-KP replaces BMS-K and is retrospectively envisaged as replacement for BMS-K (for any future repairs).
• Implementation of ASC functionality (only in conjunction with I-ABS generation II.

ZFE Program updates:

Central Vehicle Electronics (ZFE):

• Affects all models with the optional extras "ESA" (SA 416) and/or
• "Windshield" (SA559):
• Evaluation of outside temperature sensor extended to -40°C from -10°C)
• Valid only with ESA with potentiometer: Improvement of stepper positioning of rebound (and if available compression) damping with automatically initiated recalibration.
• Valid only with ESA with Hall sensor: corrects the following situation: If a fault occurred during ESA adjustment, then during the next ignition “on/off” cycle the automatically initiated recalibration of the stepper motors of the rebound (and if available compression) damping would not be correcly positioned.
• The ESA menu was made permanently accessible during the adjustment procedure (no longer disappears). In addition, activation of the ESA display was fine-tuned.
• The socket is no longer activated when the anti-theft alarm system (DWA) is "woken up" with the remote control.

KOMBI / I-Cluster:

Instrument panel for R and K Series:

• Affects only the K26 and K44 model variants:
• The unit "mls/h" is replaced by "mph" in the display - affects only vehicles with optional extra on-board computer (SA 539).
• The "RDC" display is now shown in the 2nd line of the display (previously in the 1st line) - affects the K44 without optional extra "onboard computer" (SA 539).

Car Key Memory (CKM) :

Settings for the Car Memory functions (CKM) - Individualization of the instrument cluster:

• Tire pressure display display unit - Only possible with option 530(RDC) "tire-pressure monitoring system"

Retrofitting:

Retrofit ASC (SA 650): Detailed information will be released in the near future outlining the steps required for retrofitting ASC.

The ASC retrofitting option only applies to the following 2007 model year motorcycle which were produced in 2006 with I-ABS Generation II (option 630): R 1200 GS (K25), R 1200 GS Adv. (K25/02), R 1200 RT (K26), R 1200 RT Official-use (K26 SF), R 1200 R (K27), K 1200 GT (K44)

Retrofit RDC (SA 530): This retrofit is available for all models from production date 01/2007 with the following exceptions:

Exceptions: HP2 (K25/HP) - it is not possible to retrofit RDC on to the HP2.
The retrofit enabling code required for this purpose must be ordered individually from the Electronic Parts Catalogue (ETK).

ESA with Hall sensor: Only to be carried out in the event of repair for all models with optional extra SA 416 "ESA" if the ESA spring strut to be fitted is equipped with a Hall sensor!

Notes:

• After retrofitting "ESA Hall", the "rear ESA spring strut" is automatically calibrated and no longer needs to be selected manually.
• Depending on the production date of the vehicle, this conversion is possible only in conjunction with an additional replacement of the Central Vehicle Electronics (ZFE) control unit.

For details, see additional information in the electronic parts catalogue.

ESA with potentiometer: Only to be carried out in the event of repair for all models with optional extra SA 416 "ESA" if the ESA spring strut to be fitted is equipped with a potentiometer!

Note:

• After retrofitting "ESA Potentiometer", the "rear ESA spring strut" is automatically calibrated and no longer needs to be selected manually.

In sostanza non c’è niente di nuovo per i modelli ante my 2007, tranne

• un’aggiornamento-miglioria nel funzionamento dell’ESA nei modelli con sensore a potenziometro ( per chi monta gli ammo WP)
• la risoluzione di un problema per chi monta i gruppi ESA con sensore di posizione HALL ( le più recenti, per. es. costruite da SHOWA); in sostanza se durante una regolazione accade un problema al sistema il controllo delle sospensioni perde la sincronizzazione con la posizione assunta sia dal motore di controllo dello smorzamento sia con il sistema di compressione mollone, e questo comporta che con il settaggio in una data posizione in realtà se ne ha un altro differente.
• Sempre per quanto riguarda il software della ZFE l’update evita che si attivino le prese 12V a quadro spento quando si attiva/disattiva l’antifurto da telecomando.

Inoltre si segnala che l’asc può essere montato aftermarket solo a partire dalla versioni my 2007 dotate di I ABS generation II ( e che quindi montano già la nuova centralina motore BMS-KP)
Anche l’RDC può essere installato aftermarket ma per i modelli prodotti da 1/2007 in comunque non sulla HP2.

Il fatto che non siano intervenute correzioni di rilevo, e in particolare nella gestione motore, sta a significare che il sistema pare, finalmente, maturo e stabile.

Questa è la circolare tecnica realtiva all'ultimo set di upload emesso da bmw. Tu cosa intendi dire?

Meno male...
 

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:mad: Meno male....dal 2004 al 2007......meglio che uno sputo in un occhio...:mad:

Credo intenda: tutto quanto sopra è riferito al passaggio da 7.x a 8.x o solo al passaggio 8.0->8.0.1?

Ciao, Edo

Non credo esista una precedente versione di livello 8 e comunque questa suite di programmi incorpora tutti gli upload delle versioni precedenti ( nel senso che ogni volta che si riscrive il sftw per una centralina si mantengono integrate tutte le migliorie apposte nell versioni precedenti più quelle eventualmente presenti durante la stesura).
Quando una nuova suite viene caricata nel computer diagnostico la precedente viene fisicamente eliminata.
Per cui se tu connetti al pc diagnostico una moto, ad es. del 2005, che non ha mai fatto aggiornamenti anche la CIP 8.0.1 proporrà per quel mezzo degli aggiornamenti ( non nativi con quella versione) anche se in realtà questi furono introdotti a partire dalle precedenti CIP 6 o 7.

Che io sappia anche le WP new usano il sensore di hall, ti torna come informazione????

p.s. mi è arrivato il GS-911..........................

Dalle descrizioni nel sito, sembra poco portato per le rimaste R1150.

X Ezio, non direi, controlla tutta la diagnostica della motronic e per l'abs integral stanno mettendo a punto il software.

Dell'ESA so solo che, a partire da una certa data, il segnale di rilevamento della posizione del mollone non è più trasmesso alla zfe da un potenziometro inglobato nell'ammortizzatore ma da sensori di posizione hall.
Questo nuovo sistema di lettura della posizione ha anche richiesto la modifica hardware della zfe, tant' è vero che le vecchie zfe high che gestiscono l'esa potenziometrico non sono in grado di controllare l'input fornito dal gruppo con sensore hall.
Nella fattispecie adottare un gruppo esa hall su una moto originariamente configurata per l'input potenziomentrico richiede la sostituzione della zfe.
Il gruppo esa con sensore potenziometrico ritengo oramai sia solo un ricambio. La produzione odierna monta solo gruppi esa con hall