XENON su R1200xx
 

Qualcuno ha montato il kit di trasformazione dei fari ? Non chiedo le lampadine blu che fanno finta ma il kit classico / cinese o koreano
con trasformatore a 23 KV con le lampadine a scarica di gas.

Mi e successo che il can bus rifiutava di accendere una lampadina H7 55W funzionante.
Qualcosa non li piaceva. Ho dovuto cambiarla anche se funzionante se inserita altrove.

Mi chiedo se il sistema e cosi sensibile da far differenza quando si inserisce il kit xenon.

Bisogna andare su GT1 per impostare il faro come xenon ?

Ce qualche altro trucco , oppure semplicemente funziona ?

Grazie.

P.S. quel che ho trovato e' il kit di un auto. Con stabilizzatore separato e poi il trasformatore (BOSH) per la lampadina.

Devono funzionare perfettamente (almeno quelle della xenonlamp). Comunque fai una riceca ci sono milioni di post sull'argomento. Ciao

Non vorrei dire una putta@@ta, mi sembra che allesandro s sull'rt 1200 non ci sia riuscito

Esatto, in altro post ho spiegato più dettagliatamente, il problema sta nelle varie relase delle centraline zfe delle moto; su alcune tutto funzione e su altre no.

Appena ho tempo metto tutto in vendita sul mercatino. 2 kit nuovi di zecca:confused:

la centralina deve vedere i 55 w di assorbimento? se così fosse, bisogna fare in modo che il cavo originale continui a vedere l'assorbimento standard, con un relè + un circuito di carico, e con il relè alimentate il ballast.

E come dice AlessandroS, poichè le lampade XENON a scarica assorbono 35W contro i 55W di quelle ad incandescenza, l'abbinata ALCUNE VERSIONI DELLA ZFE (quelle più sensibili) con ALCUNE versioni di ballast (quelli che assorbono meno), sono incompatibili....

Ad esempio, la mia K1200R accetta le centraline XENONLAMP ma non quella HELLA......

La Xenonlamp assorbe 0,8 A di più ed è quello che basta.... :mad: :mad: :mad:

Sto ancora leggendo gli altri post su xenon.
Per oggi non ce la faccio piu'.. :homework:

grazie

continua a studiare
troverai di tutto :lol:

Ovviamente se bypassi l'alimentazione dei ballast prelevando direttamente dalla batteria il problema è facilmente risolvibile. Ma bisogna far passare fili dalla batteria fino al faro e altre faccende che non voglio fare. L'operazione aveva un senso se veramente si fosse trattato di un installazione plug and play, per me.

Ma la questione centrale è la corrente di spunto richiesta dal ballast in fase di accensione, molto ma molto più elevata rispetto alla lampada ad incandescenza.
E sulla base di questa extracorrente richiesta la ZFE rileva un corto e stacca l'alimentazione alla lampada.

Alessandro:
Quindi è inutile mettere una resistenza sul cavo di alimentazione che serve solamente a non far accendere la spia della lampada bruciata.
O no

io ho risolto in questo modo:
- resistenza
- alimentazione ballast direttamente dalla batteria con 2 capicorda
tutto funziona perfettamente

Questo è un altro problema, che non c'entra niente con quello di cui parlavo io. La resistenza di cui parli tu serve a simulare l'assorbimento della lampada ad incandescenza per evitare che il cruscotto segnali l'anomalia lampada bruciata.