* Registrazione valvole GS 1150 ADV (2 spark)
 

Ciao a tutti!
finalmente mi hanno allacciato l'ADSL e posso essere di nuovo fra voi..
Vorrei verificare la corretta regolazione delle valvole (44.000 km percorsi, 10.000 dall'ultimo tagliando in BMW) e, prima di fare qualche casino, ci terrei a sapere se le istruzioni di Ezio51 (documento ManutenzioneValvoleBMWR1150RT2001.pdf) sono valide anche per il mio twin spark... i valori sono gli stessi? c'è qualcosa in più che dovrei sapere?
Grazie a quelli che mi aiuteranno.
Marco

Vai tranquillo, i valori sono gli stessi!

0.15-0.30?

Grasssssie! vado a sporcarmi le mani!

Regolazione punterie gs1150twin spark
 

Salve a tutti,vorrei gentilmente sapere i parametri gioco valvole per la mia gs1150r twinspark,poiche'sono riuscito a reperire soltanto il manuale d'officina per la versione precedente,cioe' la monospark,e ho il forte dubbio che i parametri siano diversi.Grazie per l'attenzione,a presto!

c'è un post identico 4 righe piu' in alto, comunque i parametri sono gli stessi.
ciao.

Dunque.. fatto tutto grazie alle istruzioni di Ezio (se non ci fossi bisognerebbe inventarti), ho notato perà una cosa che forse può essere utile a qualche altro amico in procinto di fare questo intervento:
Sul motore del mio 1150, il P.M.S. è individuato in modo diverso rispetto a alle foto, mi spiego meglio:
manuale Ezio: scritta OT sopra ad una lineetta.
riscontrato ieri: lineetta superiore poi, sotto, una "S", sotto ancora una "O" infine un'altra lineetta.
La freccia sull'ingranaggio della catena era orizzontale, ma mi è venuto qualche dubbio... qualcuno mi può confermare se avevo individuato correttamente il P.M.S.?
grazie!

Io lo faccio regolarmente sulla mia R1150R TS, l'importante è che uno dei due cilindri abbia le valvole a riposo (i bilancieri si muovono) e l'altro no. Adesso non ricordo se la tacca e OT con il trattino sotto oppure S o altro. In ogni modo girando il perno della cinghia anteriore dovresti vedere i bilancieri rilasciare le valvole.

In questo caso la linea giusta del punto morto superiore è quella della "O" (Over).
La linea della "S" è invece quella della scintilla (Spark).

In pratica non c'è da preoccuparsi che non c'è rischio di sbagliare la regolazione meccanica delle valvole:
Tra "O" e "S" c'è pochissima differenza meccanica (trascurabile) perchè il bilanciere rimane fermo sulla camma che ha un periodo di stasi abbastanza lungo.

grazie ezio! sennò mi toccava ricominciare da capo.. :-)