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la nuova Porsche Cayenne
Disponibilità a partire dal 24 febbraio 2007, con prezzi in Germania di 51.735 euro (Cayenne), 66.610 euro (Cayenne S) e 108.617 euro (Cayenne Turbo); i prezzi ufficiali detassati per l'Europa sono rispettivamente 43.300, 55.800 e 91.100 euro.
http://static.blogo.it/autoblog/new_cayenne_200707.jpg http://static.blogo.it/autoblog/new_cayenne_200709.jpg http://static.blogo.it/autoblog/new_cayenne_200701.jpg http://static.blogo.it/autoblog/new_cayenne_200704.jpg La Cayenne di ingresso monta il 6 cilindri della precedente, ora portato a 3,6 litri, con potenza di 290 CV e coppia massima di 385 Nm: da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi, velocità massima di 227 km/h. Segue la Cayenne S, con l'8 cilindri iniezione diretta 4,8 litri e sistema VarioCam Plus: 385 i cavalli e 500 Nm la coppia massima, 0-100 km/h in 6,6 secondi e velocità massima di 242 km/h. Infine la Turbo con doppio turbocompressore, dotata di ben 500 CV e 700 Nm di coppia: 275 km/h la velocità massima (la stessa della Cayman S...), da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi. Molto numerosi i sistemi elettronici di ausilio alla guida, di serie o a richiesta. Il Porsche Traction Management (PTM) distribuisce la potenza alle ruote, normalmente al 62% al retrotreno e al 38% all'avantreno, fino al 100% all'uno a all'altro assale a seconda delle necessità. Il Porsche Active Suspension Management (PASM), con sospensioni ad aria, è di serie per la Turbo. Il Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) è optional per tutte, ed è uno stabilizzatore automatico di rollio, con specifiche impostazioni anche per l'off-road. Il Porsche Stability Management (PSM) è il consueto controllo elettronico della stabilità, ed anche l'ABS ha specifiche funzioni per il fuoristrada - riduce l'imbardata del veicolo in caso di traino, ottimizza l'azione dei freni nei fondi sdrucciolevoli. C'è infine un nuovo sistema per l'orientamente automatico dei fari bi-xeno, di serie sulla Turbo e a richiesta sulle altre. autoblog |
Uff! Ecco... lo sapevo... ora mi tocca cambiare....
. . . . . . . . . . . ..................il modellino 1:36 che ho!!! :lol: :lol: :lol: |
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ha su di serie il tom tom con la voce di ranzani? :lol:
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...vediamo quante moto ci vengono....si può fare, se me la regalano la prendo volentieri!
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ascolta il primo file audio :lol: :lol: :lol: |
in realtà l'ho trovata un po' piccolina :( e ho dovuto fare alcune modifiche
http://www.starcitylimo.com/fleet/cayenne%20limo.jpg |
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Visto com'è targata? :lol:
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:lol: sì ho capito di chi è, questa è l'auto della moglie: http://www.centolire.net/public/quin...ga_auto_01.jpg |
grazie per l'info ... vado a prenotare subito la turbo ... così finalmente mi dò via la punto :lol:
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azzzz
una cosa dovevano aggiustare......... il culo....... sono stati capaci di farlo anche peggio |
Ne abbiamo pieni i cogl.....ni di qs. SUV del cazzo.Eliminatele!Sono solo ingombranti!
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veramente un esempio di design filante... per la serie LAVATRICI VELOCI OGGI...
e la turbo S? non la fanno più? ma il buon ferdinand a vedere ste robe... non si rivolterà nella tomba? |
devo dire che già la prima serie era un cesso, parlo naturalmente del design, la nuova conferma che gli stilisti della porsche hanno futuro come desiger dei cassonnetti dell'immondizia :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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1 allegato(i)
Pure io ho dovuto allungare la mia :lol: :lol: :lol:
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...quasi quasi ne compero due così mi fanno più sconto.........
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da 43mila a 90mila n€uri netti senza balzelli e con la fanaleria posteriore di un'Audi non più in produzione?
Che vettura efficente.... un 3,6 da 290CV e 385Nm di coppia per fare 0-100 in 8,1" e 227Kmh... sono dati prestazionali scontati per una "normale" SW o monovolume o berlina 2 litri plurivalvole da 150-160Hp... che magari ha pure più bagagliaio e abitabilità.... per non tirar fuori i TD dell'ultimissima generazione... :cool: poi ti voglio vedere con 500CV e quasi 70Kgm di coppia ad esprimerli su quel cassone... in rettilineo? Beh in curva ci sono tutti i controlli elettronici di stabilità... che ti "segano" la potenza che puoi mettere a terra, e che -rotazione del volante a parte- ti guidano la vettura come se la radiocomandasse un demo della Play staion... col risultato di diventare un mattone nel misto (inteso nel senso di un veicolo con la metà di mille cavalli e la coppia di un autotreno, beninteso...) |
ce l' ha il papi , niente di che'
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e io che volevo rottamare la mia fiesta.......:lol: :lol: :lol: :lol:
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Dite quello che vi pare ma è una gran macchina.
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ne ordino due!
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la cayenne è una macchina da poveri, perchè ormai ce ne sono troppe usate in giro...adesso ci vuole il Q7 6.000!!
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allora due anche per me
se l'altezza da terra e' la stessa, potrei anche riciclare lo scarica carica elettrica a forma di saetta che ho montato nella 127 |
a proposito,
sapete se la fanno anche abarth? |
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