A proposito di olio (della serie non e' un thread sull'olio)
 

perlomeno non e' un thread classico.
Vedevo che nelle auto ultima generazione, nelle moto forse un po' meno, la tendenza e' fare l'olio come acqua, ormai ci sono SAE 0w30 o anche meno, 0w20 .

La giustificazione sarebbe che diminuiscono gli attriti per consumare meno, e fin qui ci si arriva.
Mi chiedevo pero' alcune bazzeccole....
1)da fermo mi sa che sgocciola tutto in coppa e che sulle superfici ne resti ben poco , il che all'avviamento tanto salutare non e', per non parlare dell'odioso start e stop.
2) siamo sicuri che nel tempo i motori siano altrettanto protetti?
3) ci vorranno paraoli e guarnizioni speciali, altrimenti sai gli sgocciolamenti sul pavimento.

Insomma, e' tutto oro quello che luccica?

Se luccica sul pavimento del garage di sicuro non è oro ... è olio ...

Forse volevi scrivere " E' tutto OLIO quello che luccica " ( sul pavimento ). :lol:

Sono alla seconda Alfa Giulia Veloce. La prima l'ho appena data in permuta al concessionario, con 240.000 km.

Olio 0W30 ( forse 0W40 non ricordo ).

A parte consumarne mezzo chilo ogni 10.000 km, l'auto è sempre andata benissimo.

Quando il livello tendeva a scendere ( ovvero in prossimità dei 10.000 km dopo la sostituzione ), il propulsore diventava un filo rumoroso a livello di distribuzione, soprattutto con il freddo.

Mai un trafilaggio di alcun tipo ( e ci mancherebbe altro !!).

Ps cambio raccomandato ogni 20.000 km. In procinto della sostituzione del mezzo, ho " tirato diritto " per 50.000 km, rabboccando per mantenere il livello..

Auto fantastica !

Dpelago Ducati MTS V4

sulle moto vedo che la tendenza e' molto meno spinta, forse perche' girano alte, o anche per "tradizioni".

0w20 .

La giustificazione sarebbe che diminuiscono gli attriti per consumare meno, e fin qui ci si arriva.
Mi chiedevo pero' alcune bazzeccole.... per non parlare dell'odioso start e stop.


[/QUOTE]
Volswagen troc 1.0 usa 0w20 cambio ogni 2 anni o 30000km (me ne hanno omaggiato 1kg con l'acquisto dell auto :confused:) , start e stop disattivo , sulla durata vedremo, comunque faccio poca strada .

P.s. lo START & STOP non posso sopportarlo.

Disinserisco di default appena salgo!

Dpelago Ducati MTS V4

Questa e' una conclusione basata su tangibili esperienze oppure e' una tua deduzione?
La mia auto (benzina) "monta" olio SAE 0w30 e, ad occhio, cosi' tanto piu' liquido del classico 15w40 non e'.
Direi che a livello di viscosita' sono praticamente indistinguibili.
Anche perche' una cosa e' la viscosita' mantenuta ad una certa temperatura, un'altra e' quella a freddo.
Posto che a freddo i due oli sono praticamente simili, sarebbe eventualmente a caldo, appena spento il motore, che tutto l'olio scenderebbe in coppa.

Ma allora anche un olio di gradazione piu' tradizionale sarebbe gia' bello che liquefatto da dilavarsi.
In ogni caso non dovrebbe dilavarsi proprio e le parti rimarrebbero sempre unte quanto basta, anche grazie alla finitura superficiale fatta apposta per trattenere olio.

Poi sul discorso start & stop non mi pronuncio.
E sul fatto che nei secondi subito dopo l'avviamento il motore soffre un pelino anche, ma questo vale un po' con tutti gli oli.

Anche sulle Toyota ibride da qualche tempo la casa prescrive oli 0w20.
Tenendo a mente che una full Hybrid effettua centinaia di accensioni al minimo tragitto urbano e anche a freddo voglio sperare che abbiano studiato per bene il problema ovvero che sia un non-problema.

io non ho detto che sia un problema, sollevavo solo interrogativi , certamente avranno fatto tutte le loro prove.

Anche io, Skoda 1.5 turbometano, olio 0W20. Cambio ogni 15.000 km (obolo).
105.000 km tot.
Ogni tanto rabbocco (500 ml ogni 10.000 km ca.). Tanta città. Cambio automatico. Start and stop.
20 km/kg. metano di media (consumi veramente eccellenti).

I tuoi dubbi sono leciti (erano anche i miei). Probabilmente oltre che per i consumi (e le conseguenti emissioni in fase di omologazione) è così fluido anche per agevolare le riaccensioni dello S&S. Che io però disattivo sempre (quasi). Anche se funziona bene (ma mi ha fatto fuori la batteria dopo un anno).

Mi viene però da dire che, meccanicamente, i motori sono anche stati studiati per funzionare con questi lubrificanti.

E comunque, con un 5W30 o 5W40 non si rompono e vanno uguale.

A me avevano insegnato che la viscosità non e’ la consistenza al tatto….
Poi gli olii hanno un range di gradazione, cioè non vendono l’olio SAE 0W0, quindi l’olio 0W30 ha solo un range più ampio del 5W30, cioè soddisfa le specifiche 5W30 ampliando il range fino a 0, cioè migliorando con uno spettro più ampio, o mi sbaglio?
Intendo dire che un olio 0W30 può sostituire un 5W30 ma non viceversa. Sarà così?

Oramai siamo allo 0w16 e addirittura 0w8......non è un errore....... più che altro l'olio più fluido,lo so,non è giusto,ma concedetemelo,serve per diminuire gli attriti nella camera di manovella....e di conseguenza i consumi.....gli oli moderni sembrano acqua.....

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Del resto anche le tolleranze meccaniche non sono più quelle degli anni '50.

Sarà per questo che avendo rabboccato con acqua non si è rotto nulla [emoji41]

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Questa è l'unica perplessità su cui non sono pienamente d'accordo. Premesso che anche gli olii (leggermente) più viscosi una volta spento il motore, caldo, scendono comunque nella coppa anche loro, l'olio più fluido dovrebbe garantire maggiore protezione proprio negli avviamenti a freddo, raggiungendo più velocemente le parti da lubrificare.
Sullo Start&Stop, che pure io detesto, secondo me il problema non si pone visto che lo stop è comunque di breve durata.

Giustamente se si usano oli meno viscosi (per motivi di riduzione attrito) viene da chiedersi se ci possano essere problemi soprattutto in fase di avviamento del motore, momento nel quale il film lubrificante potrebbe essere ridotto rispetto a quando il motore è in funzione.

A maggior ragione se il noioso Start&Stop costringe a molteplici avviamenti durante la marcia cittadina ...

Al tal proposito, spesso mi domando perchè siano oramai stati sdoganati (o stiano sdoganando) i vari acceleratore elettronico (drive-by-wire), freno elettronico (brake-by-wire) e anche sterzo elettronico (steering-by-wire) che a me persolmente danno anche qualche preoccupazione dal punto di vista della sicurezza mentre la pompa dell'olio continua a rimanere puramente meccanica.

Una pompa dell'olio elettrica potrebbe essere modulata opportunamente in base al carico, temperatura, ecc. del motore e potrebbe anche essere tenuta in funzione durante gli stop del motore o pre-avviata prima della sua accensione ...

E tra l'altro se la pompa fa cilecca non si può fare male nessuno, al limite si rompe il motore ...


Boh ... :dontknow:

Le mie pompe sono differenti [emoji849]

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..."Rabbrividiamo"... (Cit.)

Sono certo che ne saresti soddisfatto [emoji12]

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Puoi pompare quanto vuoi ma con il “barzotto” non si ottengono grossi risultati [emoji23][emoji23][emoji23]


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Le pompe acqua sono già elettriche e anche quelle se si rompono non succede nulla ...l'elettronica va in protezione e ti fa fermare

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Superteso detto Chewingum


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Vidi gli oli iperfluidi negli Usa nel 99 quando acquistai 1 kg per rabboccare auto a noleggio... Preso in mano mi chiesi se fosse acqua..
Questo fatto mi porta a dire che l'hanno fatto perché in teoria dovrebbe consumare meno...
Ad ogni modo Aspes come scende tutto in coppa va anche più facilmente e velocemente in circolo all'avviamento...
Io con VW Tiguan 190tdi sono a 225k km...
PS start and stop disattivato.... So bene che l'avviamento è molto deleterio per la salute motore...

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in campo automotive oli fluidi servono principalmente a salvaguardia
turbocompressore.....il suo asse "galleggia" su un velo di olio,
afflusso cospiquo richiesto fin da subito anche a temperature marcatamente negative.

ps. è vero che olio scola in coppa ma un film rimane e questo a riavvio
basta a coprire quei pochi secondi impiegati dal ciruito a ripristinare apporto