ok attendiamo...

Montato in mezz'oretta,fatto con calma, nessuna difficoltà particolare. Nella mia R il sensore è verso il posteriore del filtro, ci si arriva al "pelo" per toglierlo ma senza difficoltà ulteriori.
Sensore spostato nel cupolino, al riparo da insetti o simile ma con sicuramente un flusso di aria fresca maggiore. Vedremo, NON mi aspetto prestazioni diverse se non in condizioni di caldo. Poca spesa, magari poca resa ma meglio di tante altre cose del tutto inutili o talvolta controproducenti (vedi filtro "sportivo")

ok vai di prova dinamica...ehehehehe....
ma hai dovuto forare qualcosa o fare qualche modifica per sistemare la IAT ?

OT: il filtro onestamente io lo metto non tanto perchè "sportivo" ma perchè così evito di acquistarne uno nuovo ogni anno...

La IAT l'ho sistemata con due fascette, per pigrizia. Nessuna modifica a nulla. Volendo si può forare la plastica sotto il cupolino e fissarla diversamente. Non cambia nulla, ovviamente meglio evitare una posizione che sia TROPPO esposta, prendere acqua o insetti non fa mai bene al sensore.
Per il discorso filtro il "problema" è che se è troppo permeabile fa passare troppa aria (in teoria) e la miscela smagrisce. Sulle auto c'è il famoso debimetro che "legge" la quantità di aria che passa e adegua l'iniezione, sulle nostre moto NON penso (ma magari sbaglio!!!!) quindi questo non succede. Leggendo molti forum usa o tedeschi tutti concordano che senza mappatura addirittura puà peggiorare la resa. Poi come sempre è tutto da verificare. Io faccio pochi km quindi lo cambio ogni x anni, non mi rappresenta un problema....
Piuttosto quando uno ci lavora vede come fanno pena le plastiche del copri serbatoio e fianchetti, veramente delle cose non degne di BMW. Scricchiolii sempre garantiti e rotture degli incastri quasi sicure !

allora hai fatto la prova?

Forse sfugge che la posizione della IAT subisce lo stesso riscaldamento delle strutture a cui è attaccata o contigua.
La lettura della temperatura del flusso d’aria può essere falsata non tanto dal fatto che aspiri aria riscaldata dall’Airbox caldo, ma dal fatto che essa stessa si possa riscaldare in un airbox caldo vicino al motore.
Il flusso d’aria nell’airbox non si scalda più di tanto, essendo un flusso. Non è stagnante.
Ma se rileva una temperatura rileva una temperatura e se scaldi il termometro puoi avere un dato alterato.
La metti dove è esposta alla temperatura ambiente che sarà quella dell’aria.
Non per misurare correttamente questa ma per non avere errori per il riscaldamento intrinseco.


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Quindi la discussione è morta qui?
Nessuno ha più dato notizie in merito al miglioramento della moto?

La mia R va esattamente come prima : TANTO.
Per il discorso se è efficace o meno devo aspettare l'estate, dipende moltissimo da come sono interpretati i valori di temperatura nella ECU. Non è detto che "ingrassando" un motore vada meglio, l'ho fatto più che tutto per curiosità di test. A primo acchito NON mi sembrava che il motore scaldi meno a basse velocità, uno dei difetti che ha la moto (praticamente sotto i 60 km/h scalda come una dannata...sempre e cmq...). In TEORIA ingrassando ai bassi si dovrebbe consumare di più (ovvio) , avere una resa maggiore (da verificare) ma la benzina in maggior quantità dovrebbe fare scendere la temperatura in camera di combustione. Probabilmente in maniera irrilevante a quei regimi di giri. Agli alti IMHO non cambia assolutamente nulla, i parametri in gioco sono altri.

Mazzone, però .... dico la mia... sulle moto con centraline di ultima generazione, ho l'impressione che la IAT non faccia proprio nulla perché l'inganno sulla reale temperatura esterna viene corretto quasi subito dalle sonde lambda che dopo aver scaldato nel minor tempo possibile il cat, smagriscono come da programmazione sulla base delle temperature allo scarico.
Sto dicendo che dopo averne montare 4 su moto diverse mi sono convinto che la IAT non serva a nulla.
Quanto sopra è solo una mia idea, non pretendo certo "la ragione" ma l'effetto pratico lo conosco: o si decatalizza e si elimina la funzionalità delle sonde (io sono contrario) o ce la si tiene così. Per il calore è un discorso a parte, nel senso che il calore ante decat occorre sapere DA DOVE ARRIVA - se arriva dal cat ok, allora diminuisce ma se è il motore nella parte alta (cilindri e teste) non si anno vantaggi.

La IAT non l'ho montata (come spiegato nei messaggi prima) per ingannare nulla, ANZI.
Lo scopo teorico era quello di spostare in zona fresca il sensore in modo che rilevi temperature CORRETTE e non alterate da fattori variegati cosicchè la carburazione sia adeguata a quanto previsto, se legge 90 gradi di aria in ingresso al posto di 60 effettivi capischi che cambia parerecchio (numeri detti a caso) . Poi (come anche detto nei messaggi prima) è tutto da verificare.... E la mia è una E3, secondo me funziona ancora in modo diverso rispetto alle E4-E5 (da verificare anche questo, so per certo che va MEGLIO ai bassi-medio bassi)

Sorry, non avevo letto tutto [emoji2960]
Beh, penso anch'io che dovrebbe migliorare leggendo temperature ben più basse.
Poi euro 3 e 4 tutt'altra cosa rispetto "al tappo" delle E5. Già solo per quello, digeriscono meglio e evacquano di più [emoji23][emoji23] si può dire siiii....
Io invece mi riferivo alle note IAT modificate, ma si era capito [emoji112]