TFT vs/ NAV: pressioni diverse
 

Mi capita di gonfiare le gomme dal benzinaio (magari calde), farle un pochino più dure della pressione corretta e poi a freddo a casa sistemare correttamente...
Noto OGNI VOLTA che c'è una differenza di 0,1 bar tra il TFT e il NAV, forse c'è una motivazione ? È solo per curiosità. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...06174f48fb.jpg

Curioso.
I sensori sono gli stessi, perciò la lettura originale dev'essere per forza identica.

Propendo per una conversione diversa da parte dei due dispositivi dei valori codificati che girano su CAN.

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Diverso sistema di arrotondamento al decimo?

Qualcosa del genere... I valori saranno espressi in esadecimale su base millesimi di bar o roba simile.
Da lì a passare a bar, magari uno arrotonda e l'altro tronca, vai a sapere...

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In effetti è strano, visto che il Nav dovrebbe solamente replicare la visualizzazione dei dati che gli arrivano dal tft

Inizialmente il TFT riportava due cifre decimali, ricordo che avevo notato la differenza tra i due strumenti ed era dovuta all'arrotondamento. Sul TFT hanno semplicemente "nascosto" il secondo decimale senza nessun arrotondamento, mentre il Nav legge il dato completo, ma lo arrotonda.

TFT vs/ NAV: pressioni diverse
 

Capitato anche a me
Quindi se la pressione è a 2,66 tft legge 2,6 e Nav arrotonda a 2,7? Giusto ?

E già che ci siamo, come mai il tft ci mette così tanto ad adeguarsi quando le sgonfi o gonfi e sembra quasi andare “a scatti nella lettura come se faticasse a leggere le variazioni di 0,1 ?
Da quando lo uso per regolare la pressione, ovvero arrivo al compressore, spengo la moto con il tastino lasciando il quadro acceso e gonfio/sgonfio le gomme ho notato questo.
Semplice “inerzia” voluta dal progettista per non avere misure ballerine (tipo lancetta del carburante?)


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TFT vs/ NAV: pressioni diverse
 

No, riceve i dati dalla moto separatamente dal Tft.

Si, @GIGID le misure che vedi sono in qualche modo "mediate" nel tempo e magari i due strumenti prendono anche le letture con periodi diversi, tipo il TFT 1 misura al secondo e il navi 1 ogni 5 s.
Ogni lettura è poi usata per calcolare una media scorrevole (es. media sulle ultime N letture) per mostrare la misura.
Anche N potrebbe essere diverso tra i due strumenti.

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Tra tutte le idee, quella del diverso sistema di arrotondamento è quella che mi convince di più. Poi.... chi caxxo lo sa !? [emoji1][emoji1]

Stiamo dicendo tutti la stessa cosa, @Slim_

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...il Nav è posto "più in quota" rispetto al TFT quindi con pressione atmosferica inferiore...

:lol:

Ecco … ora proverò a gonfiare/sgonfiare le gomme guardando sia il tft che il Nav … così … per curiosità.

Se non ricordo male anche la temperatura dell’acqua a volte presenta qualche piccola diversità tra tft e Nav


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...al di là della discrepanza segnalata fra Navy e TFT, vogliamo parlare della "reale" pressione ?
Avevo la segnalazione l'altro giorno, di gomma sgonfia all'anteriore, mi dava "allarme, fermarsi subito" o qualcosa del genere: mi dava 1.5-1.6.

Mi son fermato dal gommista 100 mt più avanti.
Ho misurato ed era 2.1

Come mai ?

..perché il sistema BMW ricalcola la pressione ad una ipotetica temperatura standard, magari dal benzinaio l'aria interna era tipo quanti gradi?

Anche a me fa così sempre.

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Non mi sembra una soluzione particolarmente “furba”, ma evidentemente deve essere così.

@supermariobros: c’è un thread che tratta proprio di quell’argomento ;)

Nel senso che lavorano in parallelo non in serie.

Continuo a pensare che non sia una grande idea

Continuo a non capire. Se non volessi il tft o navigatore? Perderei l’informazione? Ma forse non capisco le tue perplessità.