K1600GT 2015 versus K1600GT 2018
 

Buongiorno

sono in possesso di un K 1600 GT di dicembre 2015 con su tutto (compresi akrapovic, terzo bauletto, navigator V, tutti i pacchetti, hill holder, faretii aggiuntivi, etc... tranne la chiamata di emergenza) e sto meditando di passare ad un K 1600 GT 2018.
A parte passare da un euro 3 a un euro 4 (con i pro e contro) posso comunque chiedervi un parere se ne vale la pena?

Grazie

Iseeu

A mio modesto parere no. L’unica vera grossa differenza è il cambio. Poi ci sono le carene che sono leggermente più protettive, ma non poi così tanto.

Salvo scimmia non vedo l’esigenza.

Ho la 2018 e avevo la 2014.

Il motore ha perso un po' di brillantezza.
L'acceleratore ha la prima parte di corsa "demoltiplicata", da far girare i maroni.
La carena ha due sfoghi aria aggiuntivi che aiutano il raffreddamento.
E' cambiata la gestione dell'ESA e il confort mi sembra leggermente migliore.
Il resto della moto è uguale.
Per giustificare il cambio ho aggiunto la radio, che però trovo sia di bassa qualità.
Ho aggiunto la retro, che trovo penosa.
Ho aggiunto i cerchi forgiati che trovo bellissimi.
Ho in più la chiamata d'emergenza che trovo molto utile.
Ho aggiunto il QS su cui non voglio esprimere giudizi.
Ecco :-)

Ho un GTL comperata nuova nel 2015 con 20.000km L'anno prossimo mi scade la garanzia estesa ed ho iniziato a farmi qualche domanda se acquistare la 2018
Quando ho visto questo video di comparativa non ho avuto dubbi.
https://youtu.be/IIJWPolfhck
Mi tengo quella che ho aspetto il nuovo modello quando uscirà euro5 sperando anche in aggiornamenti estetici di maggiore impatto (quadro tft, ecc..) Tanto le quotazioni dell'usato, anche se la moto è pari al nuovo, in ipotesi di rientro al concessionario sono ridicole...

Vi ringrazio tutti per il Vostro parere. Molto apprezzato.

L'unico motivo per la quale la cambierei (ed è l'unica pecca allucinante che riscontro nella moto) è la rumorosità del cambio (a velocità costante se chiudo e apro l'acceleratore sento un rumore meccanico - tipo un "clonk" - dovuto a giochi nel cambio...... inaccettabile e patetico per una moto da 30.000 euro.....). Ma ho tanto l'impressione che il medesimo problema lo abbia anche la nuova......
Ho anche una harley (breakout del 2018) che per definizione non è una moto perfetta, eppure il cambio è mooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo ooooooooooooooooooooooooooooooooolto meglio del k 1600...

A parte questo problema che mi attanaglia gli zebedei, la moto è fantastica

Grazie ancora a tutti

Iseeu

Non è il cambio il clonck che senti. Ci sono decine di pagine di discussioni sull’argomento.

Interessante...... eppure mi sono documentato un bel po' su questo tema.

1. In due (ripeto DUE) concessionarie ufficiali BMW dove la ho portata a far vedere mi hanno detto "è normale che sia così. Nessun problema nella moto".
2. Un meccanico specializzato in BMW mi ha detto "è così..... rassegnati"
3. Quando cambio l'olio motore il famoso clonk per i primi 2000 km circa (fintanto quindi che le microsfere dell'olio nuovo sono "di diametro maggiore") è molto attenuato (sempre presente ma molto attenuato) per poi tornare ai livelli fastidiosi di sempre........

Quindi? Illuminami dai..... non farmi credere che anche il clonk sia una "caratteristica di meccanica e tecnologia sopraffina" della nostra amata due ruote......

Iseeu

Il "clonk" è dovuto ai parastrappi di cui la trasmissione è dotata, ed è perfettamente normale, per quanto sgradevole.

Se il problema è solo il clonk, non cambierei assolutamente la moto. Lo sai e sai anche che non è un problema, quindi vai in giro e ti godi la moto.
La mia my2013 ha appena compiuto i 70K e me la tengo stretta. La nervosità del euro 3 è troppo una figata.

Non è vero. I parastrappi sono nel cardano e l'olio nel cardano non è quello del motore. Per cui non si spiega come mai quando si cambia l'olio motore il clonk si attenui di molto. Il problema è nel cambio.

Iseeu

Delbi hai comunque ragione. La K1600 in euro 3 è deliziosa :-)

Iseeu

Allora parliamo di clonk diversi [emoji23][emoji23] Ma è la prima Bmw? Ti riferisci al rumore generalizzato nel cambio marcia? All’innesto della prima da fermo?

Il cambio della K1600 è rumoroso nelle cambiate, ma silenziosissimo nel funzionamento e con giochi minimi, perché è a ingranaggi elicoidali, quando in genere sulle moto le trasmissioni sono a denti dritti.
I responsabili della rumorosità in apri/chiudi sono i parastrappi, e ce ne sono parecchi: nella frizione, all'uscita del cambio, lungo il cardano.
Quelli lungo il cardano sono di gomma, evidentemente i colpevoli sono gli altri, alcuni dei quali (quello della frizione sicuramente) lavorano in bagno d'olio.

Iseeu hanno ragione sia Skipper che Wotan.

quando nel tuo post parli di "clonk" quando apri e chiudi è evidente che si tratta di un problema di trasmissione e non di cambio in quanto non cambi marcia ma solo vari la potenza del motore e questo rumore è riconducibile ai vari parastrappi che assorbono le variazioni del motore come dice Wotan.

Quando parli di rumore attenuato con olio nuovo in questo caso sono d'accordo che riguardi il cambio che diventa più fluido e meno rumoroso negli innesti e anche l'innesto della prima da fermo che, essendo la frizione a bagno,d'olio presenta un effetto trascinamento.

sono due problematiche diverse.

P.S ho scritto intanto che Wotan rispondeva.....

Sopra i 2500-3000 giri niente clonk. Quindi non sono né parastrappi né cambio né cardano. È la frizione a doppio disco, non so bene come funziona ma un meccanico del conce mi ha spiegato che è stata costruita così a causa della grande coppia della moto. Plausibile visto che lo fa solo a bassi giri. Provate anche in seconda a 3000 giri, un'altra moto.

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infatti è il parastrappi della frizione ......la frizione serve a trasmettere il movimento non ad assorbire le variazioni di Potenza se lo facesse sarebbe da cambiare in quanto "slitta" cioè gira ma non riesce a trasmettere per intero la rotazione

Bisognerebbe sapere come funziona, prima di tutto. Nessuno ha detto che sono i due dischi che si staccano che devono assorbire la potenza. Ovvio, non devono slittare. Ma forse, visto che non c'é lo spazio per mettere una frizione da autocarro, è stata costruita in un certo modo per garantire durata e robustezza. Se gli ultimi modelli non hanno il clonk, avranno trovato un altro sistema, la tecnica avanza.

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La frizione è antisaltellamento e multidisco, non si parla di un solo disco e di un piatto come sulle vecchie BMW.

Sicuramente, ma 7-8 anni fa non c'erano parastrappi? Hanno sbagliato il tipo e poi si sono accorti che faceva clonk? Ma dai. . .
È così per un motivo ben preciso,poi che sia perfettibile è un altro discorso.

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