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-   -   Comfort sospensioni (http://www.quellidellelica.com/vbforums/showthread.php?t=335005)

Jean 09-10-2011 10:44

Comfort sospensioni
 
Ciao a tutti, vorrei sapere un vostro giudizio sul comfort a livello di sospensioni del k1600 gt. Qualche giorno fa l'ho provata è ne sono rimasto entusiasta. Visti i miei problemini di schiena, l'unica nota stonata mi è sembrata la risposta delle sospensioni che anche in posizione comfort mi sono sembrate un pochino troppo secche nelle risposte. Mi sembra ben piu rigidità di un gs e un rt....concordate? Una moto così me la immaginavo morbida come un divano....

rikicarra 09-10-2011 14:31

Concordo, le sospensioni sono molto "secche", molto meno "confortevoli" rispetto al GS. Spero che Ohlins faccia qualcosa.


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pancomau 09-10-2011 15:22

Pur non potendo parlare per esperienza.... ma... così.. a naso... non vi sembra un pelino azzardato il paragone tra una sospensione con escursione 200 o 220mm con una di 135mm?
o no?

relativamente alla RT... azzardo io... e mi viene da pensare che il complesso sospensioni è tarato per una moto che pesa 70kg di più e che la pressione dei pneumatici è abbastanza più alta.

.. ma mi rimetto al giudizio dell'esperto :!: (Rikicarra)

pla57 09-10-2011 17:07

secondo me il confort sulla GT corrisponde al normal sull' RT, pero'la rigidita'
a mio parere si nota piu' sulla sospensione anteriore
parliamo anche una (turer RT) e (sport turer GT)
io le ho trovate diverse nella guida la GT è molto piu' precisa e stabile
guidando un po allegri e anche la posizione di guida è leggermente piu'
caricata in avanti

Umberto Pantani 09-10-2011 17:32

Concordo con pancomau, anche secondo me data la differenza di peso e di tipologia ciclistica non poteva essere altrimenti.

Sgomma 09-10-2011 21:56

LA K6, anche in assetto confort, può risultare troppo brusca e secca di sospensioni sulle sconnessioni a scalino, buche, dissuasori stesi sull'asfalto e in tutte le condizioni in cui l'asfalto presenta un'interruzione improvvisa come una giuntura, una pezza d'asfalto ecc.
Invece risulta confortevole negli avvallamenti e nei dossi, nelle ondulazioni ecc.
Per quanto ricordo la K 1300 Gt lo era anche di più (secca sullo sconnesso).

Ritengo anch'io che i pneumatici gonfiati a 2.9 tendano a far apparire la sospensione più brusca di quanto non sia in realtà!!

Wotan 09-10-2011 21:57

Dimenticate che la GT va a 250 autolimitati, mentre la RT certe velocità se le sogna e quindi si può permettere tarature più soft.

Giovanni Cataldo 09-10-2011 21:58

Con il settaggio confort sulla GTL non mi trovo bene, troppo morbido.
Magari se si fa solo autostrada non e' male.....non fa per me.

Luc..... 09-10-2011 22:01

Quote:

Originariamente inviata da Jean (Messaggio 6157418)
Ciao a tutti, vorrei sapere un vostro giudizio sul comfort a livello di sospensioni del k1600 gt. Qualche giorno fa l'ho provata è ne sono rimasto entusiasta. Visti i miei problemini di schiena, l'unica nota stonata mi è sembrata la risposta delle sospensioni che anche in posizione comfort mi sono sembrate un pochino troppo secche nelle risposte. Mi sembra ben piu rigidità di un gs e un rt....concordate? Una moto così me la immaginavo morbida come un divano....

Confort da usare se si và tranquillissimi....

MOlto più rigida del'RT meno male... visti i pesi ed il motore ;);)

Wotan 09-10-2011 22:10

Se ho capito bene, i settaggi sulla K6 sono in tutto 4, con i tre più rigidi disponibili sulla GT e quelli più morbidi sulla GTL.
Pertanto dovrebbero sussistere le seguenti equivalenze:

Settaggi:...1.........2.........3.........4
GT:.........Sport.....Normal....Confort...ND
GTL:........ND........Sport.....Normal....Confort

Suppongo quindi, visto che l'harware è lo stesso, che sia possibile passare da un settaggio all'altro in officina.

pancomau 09-10-2011 23:47

In teoria lo credo anch'io, ma ho il sospetto che non sia permesso alle officine passare da settaggio GT a quello della GTL per questioni si "responsabilità".
La GTL è più autolimitata nella velocità massima e ho letto commenti che sul settaggio comfort ad alte velocità non è stabilissima. Permettere velocità ancora più alte (quelle del GT) potrebbe essere al di fuori dei parametri di sicurezza del produttore.

Diversa probabilmente la situazione se qualcuno volesse passare da settaggio GTL a GT

Fabrix 10-10-2011 08:16

Confermo quello che dicono Giovanni e Luc.
Il settaggio comfort è pressoché inutilizzabile per quanto è morbido.

La cosa strana è che malgrado la morbidezza la reazione in caso di irregolarità è comunque "secca" come dicono gli altri al proposito, solo che poi dopo aver trovato l'irregolarità dondola in modo insensato rendendo la moto praticamente inguidabile ad andature superiori ai 50/60km ora.

Io personalmente (peso 90kh) uso quasi esclusivamente il settaggio sport passando all'uso standard solo per l'uso cittadino.

pancomau 10-10-2011 10:42

Quote:

Originariamente inviata da Fabrix (Messaggio 6158974)
...La cosa strana è che malgrado la morbidezza la reazione in caso di irregolarità è comunque "secca" come dicono gli altri al proposito...

Da questa descrizione sembra effettivamente un "problema" progettuale o costruttivo nel tipo di risposta delle sospensioni

Quote:

Originariamente inviata da Fabrix (Messaggio 6158974)
... solo che poi dopo aver trovato l'irregolarità dondola in modo insensato rendendo la moto praticamente inguidabile ad andature superiori ai 50/60km ora...

50/60km :rolleyes:
Azz!!! Mi sembra una velocità bassissima per cominciare ad aver problemi di "inguidabilità"

Fabrix 10-10-2011 10:51

Per spiegarmi meglio ... è come se le sospensioni in posizione COMFORT non fossero frenate nel ritorno.

Questo le rende morbidissime tant'è che girando a Milano negli attraversamenti sulle rotaie dei tram e sul pavè del centro rende davvero la guida confortevole ma è utilizzabile, per me, solo a velocità bassissima.

Appena esco dal centro dove le strade ridiventano asfaltate passo subito a STANDARD che utilizzo anche in autostrada se non mantengo andature troppo elevate.

Per tutte le altre situazioni rigorosamente settaggio SPORT .... con grande goduria :eek:

Sgomma 10-10-2011 15:32

in fondo il sistema regolabile serve a questo: avere la taratura più opportuna in ogni condizione..!!!;):lol:

Wotan 10-10-2011 16:40

Appunto! :lol:

pancomau 10-10-2011 19:03

ergo?

x wotan:

Ma allora secondo te la lamentata "bruschezza" (non so se esiste la parola... ma tant'è) presente su piccole imperfezioni del manto stradale (secondo alcuni anche su settaggio morbido) è una cosa congenita in una sospensione per moto di questo tipo e peso.... o trattasi di una "caratteristica" migliorabile?

In altre parole... hai mai provato moto simili con una sospensione rigida ma non "brusca"?

Wotan 10-10-2011 19:14

L'RT è così come dici, tendenzialmente morbida.
La VF1200R invece è più come il K6, e mi sembra normale, visto che ha 170 CV.
Se si vuole un buon controllo delle masse alle alte velocità, irrigidire è una scelta obbligata, altrimenti ci si trova con dondolii poco piacevoli e negativi per la guida.
Però una K6 con ESA se la cava molto bene, no? Ed è disponibile in due versioni dotate di set di taratura differenziati, penso che non ci sia di meglio sul mercato.

achab-marco 10-10-2011 19:45

Quote:

Originariamente inviata da Wotan (Messaggio 6160925)
L'RT è così come dici, tendenzialmente morbida.
La VF1200R invece è più come il K6, e mi sembra normale, visto che ha 170 CV.
Se si vuole un buon controllo delle masse alle alte velocità, irrigidire è una scelta obbligata, altrimenti ci si trova con dondolii poco piacevoli e negativi per la guida.
Però una K6 con ESA se la cava molto bene, no? Ed è disponibile in due versioni dotate di set di taratura differenziati, penso che non ci sia di meglio sul mercato.

In teoria Ducati
A partire da un settaggio puoi regolarla a piacimento, a click virtuali
Mi hanno detto. Non ho visto di persona


Marco

Wotan 10-10-2011 19:57

Vero, non ci pensavo. Devo andare a provarla.


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