Supponiamo... (sondaggio)
 

...che nei listini BMW ci fossero:

GS1000 boxer come il 1200 tecnicamente parlando ma appena più piccolo, 220kg, 90cv
RT1000 boxer come il 1200, 230kg, 90cv

K1000S, più piccolo e leggero del 1300, 100cv
K1000GT, come sopra

LI preferireste ai 1200 e 1300 in caso di acquisto?

Io si...

Sono daccordo. Queste cilindrate / potenze sono fin troppo per le esigenge del 95% dei motociclisti.

prendero' il 1400 se lo fanno

Supponiamo... (sondaggio)
 

Già c'è il 900 boxer per alcuni paesi ma guarda che di peso non se ne risparmia ;-)

infatti, non credo che quei 200 - 300 cc in meno possano fare risparmiare peso

poi se non ha almeno 150 cv non ci salgo nemmeno su una moto

Ci sono.

Si chiamano F800xx. A parte il lato 'boxer', sono la moto che cerchi. + leggere, un po' meno potenti (ma comunque godibilissime). Manca solo l'RT.

Vendono forse un decimo dei fratelli maggiori.

Ma dai!

http://img198.imageshack.us/img198/3538/sizematters.png

:lol:

non è che hai detto proprio niente:):)

e non e' che i K1300 citati da Niko siano dei boxer pure loro :)

La serie R850R (come la 1150) e i GS/RT 850 sono stati un discreto fallimento.

Diciamo che il "sondaggio" BMW l'abbia giá fatto.

beh! però un boxer 850, max 1000 cc. e 90 cv. su una HP2 Enduro o Megamoto secondo me avrebbe senso .... :cool:

Ermì...

mi sembra che la R850R abbia abbastanza mercato, anche oggi come usato. Forse dopo il GS è quella che "tiene più il prezzo" (considerato che adesso quelle più nuove hanno minimo 5 anni), dunque qualcuno l'occhiata al portamonete l'ha data! ;) La RT e la GS, ovviamente, non hanno avuto la stessa fortuna, ma con quel genere di aggeggio davanti al bar la cifra in più fa la sua figura...

F.

Lo facevano sulla R850R New.

Me la proposero pure quando andai a comprare la R1150R.
Su per giú gli stessi cavalli, stesso peso, molta meno coppia, prezzo simile.

Non riuscivo a capire quale fosse il motivo per comprarla :lol:

PS

parlo di questa moto, storditi:
http://www.bmwmc.dk/images/Walls_3/B...003%20text.jpg

Riducendo solo la cilindrata senza rimettere mano a tutto il motore si risparmieranno 5 kg ad essere ottimisti.

Io ho provato la R850GS... non c'entrava nulla con la R1100.
Presumo la minor cilindrata servisse a soddisfare problematiche relative ai costi di gestione. Magari di bollo/assicurazione un 850 pagava meno di un 1100.

Resta il fatto che su 20 moto 2 erano 850.

Apparentemente: bollo, assicurazione, benza, gomme.

F.

Seriamente? 100 euro l'anno in meno per una moto azzoppata?
Il bollo é a Kw, quindi era circa equivalente.
Le gomme forse... boh io riuscivo a finire le gomme con la eRRe negli stessi chilometraggi di gente con la K1300R... quindi é piuttosto variabile come costo da persona a persona.

L'assicurazione sono contento di averla dimenticata ormai. :lol:

A 'sto punto (all'epoca) ti prendevi una SV1000 e con quello che risparmiavi ti ci pagavi la gestione della moto per 3 anni.

Dal 2003 ho visto solo due R850R, di cui una era stata circondata dal gruppo di QdE come una specie di mosca bianca, un GS850 incontrato in viaggio in Normandia e - last but not the least - la R850RT di cappelletti.

Non ho capito il senso del sondaggio ... Che senso avrebbe una 1000 rispetto una 1200 . Un conto e' se dicevi un 750 , ma cosi ci vedo poco senso ...

panzer....rotfl.....:laughing:

SIZE MATTERS, MY FRIEND. :lol: