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Valvola allo scarico GS1200R - 2010 SCOLLEGATA
Ho personalmente scollegato e smontato la valvola allo scarico di un GS1200R - 2010 per istallare un'Akrapovic per la 2009.
Staccate tranquillamente il filo, isolatelo ed eliminate il motorino, in quanto il comp. di bordo non segnala assolutamente alcuna anomalia. Non so però cosa accada nel caso che invece venga collegato al comp. Bmw, visto che quest'ultimo fa il test a tutte le centraline della moto. |
:mad::mad::mad::mad: imho
ma son sicuro che a qualcuno potrà interessare ;-) |
Motivo dell'operazione...................?
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Ma se hanno messo la valvola per avere più bassi, il pro del nuovo motore, ed uno la toglie ... :confused::confused::confused:
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Scusa ma , l'imboccatura del terminale non inizia dopo la valvola allo scarico? Non capisco il motivo di toglierla.....
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Stando ad alcuni commenti su ADVrider lo scopo della valvola allo scarico è al 95% quello di donare il famoso "sound" al nuovo GS (che ha un silenziatore più "vuoto" dei precedenti modelli). In particolare sembra che sia quasi sempre aperta, con parziali chiusure in prossimità dei regimi a cui si effettuano le prove fonometriche per l'omologazione. ;) Non so se quest'ultima cosa sia vera, in ogni caso ha poco o nulla a che vedere con l'incremento delle prestazioni, che è stato principalmente ottenuto con le nuove teste del motore. |
Ragazzi, le moto vanno provate e non si può continuare a parlare solo per sentito dire...........
La valvola è un pezzo asestante dopo i collettori che sono gli stessi del modello precedente.............. Quando giri il quadro, la valvola fa il test, poi si chiude. Dopo quando accendi si apre leggermente. Come aumenti di poco i giri, la valvola si apre del tutto, quindi è praticamente sempre aperta e non ha progressività. Non fatevi raccontare caz....te, serve solo per il sound e per passare l'omologazione. L'avete mai vista una 2010 ?????????? |
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Il mio GS 2010 all'accensione del quadro effettua alcuni check di routine tra cui un reset della valvola allo scarico. Si capisce chiaramente dal "tlac-tlac" che proviene dalla valvola, che viene probabilmente aperta e chiusa per testarne la funzionalità o per assicurarsi di iniziare il funzionamento al "punto zero". Mi sorprende che la centralina, non avendo più alcun feedback dall'attuatore della valvola, non protesti. Allo stesso tempo però è una buona notizia perché vuol dire che un'eventuale guasto alla valvola non pregiudicherebbe il funzionamento della moto. :) In fin dei conti, buono a sapersi! :cool: |
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ma che ci fate co sta GS vorrei capire per avere bisogno di cambiare lo scarico :)
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Riassumendo...
L'ipotesi ( pare anche confermata) e':
- BMW vuole che il Gs faccia più casino (e probabimente anche che non sia tappata ad alti regimi di rotazione), ergo svuota di più il terminale - BMW deve rispettare i limiti sonori Euro xxx - BMW mette un accrocchio che funziona solo in prossimità dei regimi di omologazione. - L'accrocchio BMW (nella fattispecie un farfalla comandata elettricamente e pure controllata elettronicamente) in pratica non serve a un mazza a livello di gestione erogazione, aprendosi totalmente appena si da un po' di gas. Beh, se è così, faccio agli ingegneri tutonici i più vivi complimenti. |
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sai certe volte la gente monta akra senza chiedersi se poi vada meglio... ;-) |
ma....io in verità sono pò confuso...perchè comprare un Gs che è una bellissima moto, divertente e maneggevole, la carichi come un mulo e ci stai sopra delle ore....però.....non è che cammini troppo....:lol:
e poi cercare prestazioni con centraline, scarichi e accrocchi vari? boh:lol:...de gustibus...:lol: a me sta moto piace proprio perchè non va quindi non impegna.... |
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soldi buttati...!!!! compratevi una R1 e via!!!!:lol::lol::lol: |
110 cavalli per un'endurona non è che siamo proprio merda.
(detto in francese) |
anche 105 bastano!!!...è il manico che conta!!!
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Rixcordo di un gs 1150 che mi legnò quando avevo il cbr 600 su per la cisa, perdipiù in due: ilmanico è quello che conta!!!
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E' esattamente un TIR,ma è proprio questa la cosa più furba!
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