Questa è davvero full-optional ...ha pure le strisce adesive sui cerchi e le luci di cortesia!
https://youtu.be/SKCilCaSSBE

È innegabile che alcune moto siano più protettive e comode di altre. La vecchia RT era più protettiva del K GT. La seduta posteriore era più comoda. Il K rimane la miglior moto che ho posseduto. Poi dipende che Uso ne fai e dove. Se vai spesso sopra i 2000 m, magari nella stagione fredda, non hai la stessa esigenza di chi va al mare e guida con le infradito. Per questo esistono moto diverse. Spero usciranno componenti after market che permettano la customizzazione.

Ovviamente sei liberissimo di dire che a te non va bene, ci mancherebbe.

qua dentro direi che tutti esprimono opinioni personali, chi più chi meno con cognizione di causa

Ma forse il punto è proprio qua, si è perso un pò per strada il significato di motocicletta.

La peculiarità di un camion è proprio la capacità di carico e quindi ridurla a favore di aspetti meno determinanti risulta sicuramente deplorevole.

ma la GW non è un camion, quindi probabilmente hanno cercato un compromesso diverso tra gli aspetti dimanici e quelli fisici, compresa la possibilità di carico.

Questo aspetto potrà piacere o meno, ma credo che per i tanti "Wingers" che non saranno soddisfatti (che più che tenersi ancora la propria moto, se abituati alla tecnologia Honda e alle dimensioni attuali, non possono fare) ce ne saranno altrettanti che li sostituiranno proprio perchè la GW è tornata più moto.

Perchè, diciamocela tutta, non è che per fare i "grandi viaggi" ci voglia solo la GW grande e grossa, eh.

;)

Sulla quella piastra ci sta più che comodamente un rollo da 60 l e credo anche quello da 80 della givi.
Vedremo..

Cazz mi tocca ancora appoggiarlo a bigzana :rolleyes:
Svariati anni fa mi feci alcuni giorni con una hp2 enduro ed un rollo legato.
4 giorni e 2500km.
Però tornato a casa ero distrutto :lol::lol::lol:

Figata le luci di cortesia vicino alle ginocchia :love3:

in ogni caso, io che avrei voluto passare alla F6B ma mi ha sempre fermato l'idea di dovermi limitare molto nella guida rispetto ad ora, questa la comprerei ad occhi chiusi, se importassero già la GW DCT.

riguardo agli optional, direi faretti a led (anche se così vicini alla ruota poi finiscono per illuminare meno la strada), poggiaschiena passeggero, piastra portabagagli.

ah, una sensazione personale: la sella di quella tour bianca, a me che non ho una GW attuale, tutto mi sembra fuorchè scomoda...

Concordo con gli accessori che hai indicato ma ci aggiungerei le casse posteriori
Anche a me i faretti in quella posizione non fanno impazzire perchè gran parte del fascio resta bloccato dalla ruota
Però anche bmw li mette in quella posizione per cui sicuramente saranno utili
Li preferire comunque sotto il faro visto che di spazio ce n'è tanto

Dire che si sia perso il significato di moto con GW vecchio modello la trovo un affermazione un po spericolata visto il successo che ha avuto, anche per le sue doti dinamiche da non sottovalutare e visto che ci fanno centinaia di migliaia di Km, soprattutto se poi ci si basa solo sulle dimensioni e magari solo dopo averla usata per un test drive o non averla mai usata addirittura( come tanti che scrivono qui).
Dopo che non sia un ideale di moto universalmente apprezzato ci sta e ci mancherebbe essendo GW un'estremizzazione del concetto di moto ma resta comunque un moto che ha i suoi estimatori.

Quindi non era camion prima e non lo è tuttora ma lo sbilanciamento del "compromesso" a me non soddisfa tutto qua.

Ho fatto viaggi per l' Europa col K1300S con le due borse sport (ridicole) e borsa rollo da 30 litri in 2 quindi tutto si può fare ma conta il come lo fai e del resto vedo che tutti qui sono interessati al top di gamma e non alla nuova 310 che è comunque una moto che ti porta ovunque....(piccola provocazione :lol::lol::lol:)

Certamente non è una sella scomoda (non ho mai detto scomoda ho detto meno della precedente) ma lo schienale è meno avvolgente e protettivo e sostenitivo in quanto nella parte lombare, dove sulla vecchia c'era un cuscino dedicato che qui è sparito, inoltre il vero passo indietro sta nelle dimensioni della seduta in quanto l'averla accorciata di fatto costringe il passeggero ad una posizione obbligata e se monti lo schienalino pilota se lo trova proprio attaccato all'inguine rendendo lo spazio a disposizione esiguo.
Questo assume importanza nelle lunghe tratte dove aver la possibilità di variare la posizione ,caricando il peso ora da un lato ora dall'altro,crea sollievo e di conseguenza maggior comodità. Stessa cosa per le pedane dove nel vecchio modello potevi mettere i piedi in svariate posizioni ora ci sta a malapena in un'unica posizione.
Ovvio che per chi viene da altre moto sono particolari che reputa insignificanti,sul K/S avevo delle pedane in ergal di 2 cm, ma se ti abitui a star bene è difficile non apprezzare certe comodità, per carità non indispensabili come dici, ma a mio parere se ci sono è meglio vista la tipologia di moto destinata al turismo e non alla pista.

Non mi pare che nelle auto siano montati più in alto e non certo perchè non ci sarebbe la possibilità di integrarli nei gruppi ottici...quindi forse non è sol o una scelta dettata dalla fantasia tecnica di ciascun marchio o come meglio i propri ingegneri si spremoni a trovare soluzioni tecniche.
Lo scopo dei fendinebbia non è avere i astratto più luce tant'è che quando ti beccano ad usarli senza nebbia appunto si è passibili di sanzione pecuniaria.

Sta diventando un'abitudine inquietante :lol:

Non so se hai notato anche i comandi che mi son sembrati retroilluminati sulla valigia posteriore dx.

sarà, ma a leggerti mi sembra che tu stia parlando di un'auto.
poi certo, se uno è abituato al super confort e a volumi di carico più grandi degli altri è un discorso, e se li pone come prima cosa nell'acquisto di un mezzo a due ruote ha ben poca scelta.
ma, con tutto il rispetto per la "vecchia GW", anche se è stupafacente come vada per la mole che ha, dinamicamente rimane comunque limitata, in generale.
Poi certo, se uno fa "centinaia di migliaia" di km in autostrada, o su statali scorrevoli come quelle tedesche/austriache sicuramente i limiti vengono molto attenuati.
quando però ci si inerpica su strade di montagna, Alpi o Appennini che siano, il discorso cambia in fretta.

come già detto, sono uscito più di una volta con persone con la GW, ed anche se non l'ho guidata a lungo, ho visto come andavano loro.

ovvio che ognuno abbia le sue preferenze.
Io, come dissi 30 mila post fa, sicuramente prediligo la dinamicità di guida alla iper comodità o super capacità di carico, che mi servirebbero forse una volta all'anno, mentre della prima godrei tutte le volte che utilizzerei la moto.

infatti, pur essendo innamorato di F6B e Road Glide, non mi sono ancora deciso a comprarle.

Li avevo notati anch'io in un vecchio video...

Si avevo notato. Tutti i comandi sono retroillumunati

Destinazione d'uso ..infatti ho 2 moto una per turismo a lungo raggio ed una per svago.

Adesso dirti di come va GW in montagna e quanto sia agile è del tutto inutile e forse stucchevole ma ti chiedo sei convinto che aver tolto una 20 di KG su 420 e aver ristretto carene e borse renda la nuova GW meno limitata dinamicamente rispetto alla vecchia,per usare la tua espressione????

Saranno le sospensioni anteriori gestite elettronicamente, il DCT (che adoro), la nuova ciclistica e sospensione posteriore ecc. ecc.le vere caratteristiche che faranno della nuova GW una moto meno limitata dinamicamente anzi una gran moto,azzardo la migliore nel suo settore ma non certo perchè si è ristretta 7.5 cm. Questo è marketing e voler incontrare il gusto di un pubblico più giovane o con gusti diversi.
Pensi che montare questo ben di Dio su una moto dalle dimensioni simile alla vecchia possa inficiare le qualità dinamiche???
Io dico di NO, credimi è stata una scelta di mercato che non riguarda la dinamica della moto e guardacaso i kg li hanno risparmiati sul motore e particolari meccanici e non sulla carrozzeria.

ah beh, di sicuro hanno risparmiato dove c'era del peso.
sul vuoto dentro alle borse potevano risparmiare ben poco...

dopodichè, la grande differenza la farà sicuramente la ciclistica, oltre alla maggior luce a terra ed al minor peso, che in qualche allestimento supera di gran lunga i 20kg.

e aver ridotto la capacità di carico, riduce poi ancora il peso trasportabile.

ma concordo con te, questo cambio è stato un lavoro di marketing, e direi che siano voluti tornare a fare un mezzo più moto e meno auto.

mica tutti si possono permettere due mezzi a seconda dell'uso che ne devono fare.
specialmente quando uno dei due costa 25/30K euro....

senza contare il fatto che se io faccio un viaggio sulle Gole del Verdòn e attraverso il Col de Turini, magari posso aver voglia di avere una guida "spigliata" e quindi una moto che me lo permetta di più, senza dover prenderne un'altra.

L'occhio vuole la sua parte come si suol dire, ma l'occhio è tendenzialmente "fesso" e sarebbe bastato disegnare diversamente qualche angolo e superfice per potersi permettere di tagliare meno cm ma dare cmq l'idea di aver eseguito una cura dimagrante e salvare capra e cavoli invece di dare un calcio in bocca ai vecchi clienti per possibili nuovi. Tra valigie e baule credo che sia proprio su quest'ultimo che è stato comnesso il delitto più atroce :mad:

Hai ragione Salvo ma si vede che non potevano fare di meglio in quel caso...fattene una ragione

Sei tu che hai parlato di mole che limita dinamicamente la moto ed io ho risposto che l'aver limitato le dimensioni non ha portato alcun beneficio in termini di peso e quindi vantaggi dinamici se non la miglior efficienza aerodinamica ma su una moto del genere conta in maniera risibile.

Il risparmio in Kg è di 48 Kg sulla Goldwing per scendere a poco più di 20 sulla Tour DCT Airbag.Quello che però non capisco è perchè i 48 kg in meno li hanno calcolati dalla vecchia GW e non dalla Bagger che pesava 392 KG mentre ora 356 = -36 kg. Altra lezione di marketing :mad::mad:

Riguardo ai due mezzi , lungi da me voler far pesare le disponibilità che ognuno ha, era l'ammissione che un mezzo universale non esiste ma bisogna accettare i compromessi o orientarsi su tipologie diverse di moto..