Arrivi a 30.000 che non te ne accorgi neppure.....:mad::mad::mad:

vabbè ma chi prende la bagger non prende certo il bauletto neanche dopo.
che senso avrebbe?
ci mette quella bella piastra posteriore su cui lega un bel rollo da 40 a 60 litri quando occorre ......
io almeno farei così

Condivido non avrebbe senso.....allora tanto vale prendere la Tour

infatti......... l'altra cosa da mettere subito sulla baggar oltre alla piastra sono le casse posteriori che prevedono per l'appunto le due casse (per 99 dollari) ed il kit specifico di montaggio (per 229 dollari)

Vai che poi ti spari la musica a tutto volume poi con un millino schienalino pilota/passeggero e fendinebbia ma cavolo è optional il centrale????'

ebbene si..........

Caspita Pepot e meno che ero stato io quello inizialmente giudicato un pò "invasato" dalla nuova GW.
L'elenco degli accessori ufficiali Honda "powerparts" con i relativi prezzi è stato pubblicato.....tante ma tante pagine fa...ma se volete ricominciamo tutto dall'inizio....tanto dobbiamo riempire i prossimi 3-4 mesi che ci separano ancora dalla possibilità o forse o di poterle provare per poi decidere se acquistarle:lol: :lol: :mad:

Sempre meglio tornare ciclicamente sulle cose per assimilarle meglio

Come ho avuto modo di dire in un paio di occasioni..ironicamente e seriamente: repetita juvant! :lol:

Mah, personalmente avrebbe il senso di avere la moto con telaio brunito e finiture nere, che mi piace ben di più che la tour con tutte le parti cromate lucide.
Dopodiché, anch'io la terrei con schienalino passeggero e portapacchi, e rollo all'occorrenza.

Però è anche vero che comprando il top case e il cavalletto centrale 899,95 dollari che equivalgono a 726 euro per il primo e 149,95 dollari, cioè 121 euro il secondo, sono 900 euro e anche aggiungendoci l'iva si arriva massimo, esagerando, a 1500 euro che sommati ai 27000 chiavi in mano della moto fanno 28500. Un bel risparmio contro i 33400 della tour. Certo si rinuncia allo stereo, ai faretti e a qualche altra cosa non indispensabile ma per chi bada alla sostanza può anche andare bene così. Non vi pare?

Se non ricordo male la Goldwing non ha le sospensioni elettroniche che si regolano con la mappatura motore e la mia affermazione di prendere la Tour era dettata da questa considerazione anche perchè non si spiegano quasi 8.000 euro solo per il top.
Comunque onestamente la Goldwing non è il mio tipo di moto ma effettivamente è molto bella e mi intriga anche per le colorazioni indovinate negli accostamenti come hai detto tu.

Al prezzo del bauletto devi aggiungere il kit montaggio per altri 900 dollari

in effetti questa è la vera grande differenza tra le due, che giustifica anche il maggior esborso.

però fnora io sono andato in moto sempre con sospensioni tradizionali... ;)

Resta sempre un gran ferro, la più bella nel suo genere, la mia non era una critica ma una spiegazione sulla differenza economica.

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Concordo è stupenda in quella colorazione :eek:

Pensavo a come saranno incazzati i francesi ......visto che alla moto hanno ridotto la capacità di carico ..... in Francia c’è una società dì taxi specializzata nel servizio da e per l’aeroporto che utilizza la GW

E perchè mai? Mica sono costretti a vendere le loro moto o a dover riacquistare pe forza le nuove..se ne sceglieranno un'altra oppure per molti hanno acquisteranno via via a prezzi stracciati l'usato della GW che si renderà disponibile...io almeno farei così!

A vederla da questa inedita prospettiva sembra una mini moto rispetto alla vecchia :mad::mad: Si notano tutti i 50 litri di capacità di carico in meno:

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