Gnagna...

Gran Membro dei Magnifici Pirla ™

quando per una moto del 2018 si va a riprendere pari pari la grafica di una del 1988 vuol dire che le idee sono finite.

.......Boom!

l'hai sparata grossa questa volta.

.. non la guarda nessuno semplicemente perchè è circoscritta e non ci si può avvicinare.
DI là c'è la versione da poter assaggiare e toccare con mano e vi posso garantire che ha suscitato non poco interessa nella gente che passava per lo stand Honda.
Stand, tra le altre cose, molto più grande di molti altri e visitato da tantissime persone.

Figa?

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Non sono stato originale...

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Nella direzione dove gurdavano tutti in foto c'era L'UNICO modello della nuova versione della AT1000 su cui si poteva salire.
Lo stand era grande ma più o meno al pari degli altri espositori più forti: Yamaha, Ducati, ecc.
Per fare un paragone, lo stnad Airoh era veramente enorme sebbene gli spazi fossero poco impiegati.
Honda quest'anno ha presentato tante novità e la gente va verso quelle, ma la ressa che c'era intorno alle Ducati V4 era imparagonabile e con Ducati è sempre così.

Quoto...
A meno che non sia una versione celebrativa

infatti è celebrativa del 30°
http://www.moto.it/fiere/eicma-2017-...to-e-dati.html

certo che le modifiche meccaniche ed elettroniche dopo solo 2 anni non sono poche.
è quasi un'altra moto.
direi che hanno iniziato a svilupparla 5 minuti dopo aver messo in vendita la prima nel 2016.

... a dire il vero, già quando presentarono la versione standard, si vociferava che avessero fatto questa "ADV".
Peccato solo che i Giapponesi sono cocciuti... con un cardano e i tubeless, avrebbero venduto un macello di moto.

A proposito, funzionavano gli iPad allo stand airoh?



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.. e con l'anteriore da 19" ...

.....la honda montava pneumatici tubeless su cerchi a raggi e moto enduro già nel 1986....(honda xl rm/lm )......

fu fatto solo su quella serie...

"Un utente qui sopra pare non l'abbia scelta anche per quello"

@Gianni: confermo - ANCHE per quello - e mi chiedo che cosa ci sia da ridere per chi non è a livello Despres...
Con la mappatura offroad il motore ha una risposta decisamente più dolce ai comandi del gas, usa solo 100HP, il traction control permette alla ruota posteriore uno slittamento fino al 50%, l'abs è attivo solo sulla ruota anteriore. se uno conosce l'ABC della guida in off di una endurona sa che queste cose fanno la differenza per un pilota normale. certo Despres con la mappa sport e traction control + ABS disinseriti va più forte di un umano con la mappa offroad ma se non sei a livello Despres vai più forte, fai percorsi più ostici, rischi meno e ti diverti di più con la mappa offroad.

la mappatura rain oltre a usare solo 100HP ha traction control e abs con soglia di intervento anticipata, direi che che per buona parte dei piloti aumenta il margine di sicurezza.
la mappatura sport usa come la street tutti i 125HP, abs e traction control sono meno invasivi e la risposta al gas più diretta. tra queste due mappe la vera differenza è il divertimento, la differenza nell'intervento dell'abs non l'avverto, quella del traction control solo in certe situazioni particolari quando esageri col gas in piega.

Che c'hai da dire contro il cardano e i tubeless sui cerchi a raggi?

https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net...16&oe=5A995D61

Mauro Sultano, ma tu l'hai guidata un'Africa Twin?
Perché già ha 96 cv, una mappa off road quanti dovrebbe averne, 70?
Poi certo, adesso le hanno messe perché fanno marketing, ma da lì a dire che su una moto del genere servano perché non sei Despres....

bella la tourer, 4 cilindri a v, telaio alluminio...confrontandole l'Africa Twin dovrebbe costare la metà!

A me fa un po' ridere una mappa da enduro che limita la potenza MASSIMA da 125 a 100hp, come se su terreni a scarsa aderenza una sia impossibile da usare e l'altra un gioco da ragazzi.