Ah, ok, non avevo capito :)

Baah, se diamo un foglio bianco a 10 progettisti affermati per fare un bicilindrico, penso che neppure uno presenterebbe un boxer….
Il fatto che il boxer vada bene essenzialmente sulla GS e’ un mix di tradizione e sviluppo, come il vecchio motore Porsche a 6 cilindri, magari raffreddato ad aria.
Ps, io sono diventato grande con i boxer 2 valvole iniziando troppi decenni fa, sono poi passato ai 4 valvole, ma negli ultimi anni sono uscito dal concessionario Bmw sempre col 4 cilindri….

...e anche tu, hai visto la luceee

Aaaah … ecco perché nello 0/100 era più veloce del GS.
Ora me lo spiego, la V4 e’ sempre stata pari al GS o più lenta per poi recuperare dopo
Grazie per la precisazione


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Infatti friggeva i regolatori come pochi. Unica mia moto Jap e unica mia moto che mi ha lasciato a piedi. Infatti era pura sprovvista di spia generatore.

Concordo in pieno tranne quando citi la GS. Il boxer non viene utilizzato solo sulla GS ma anche su altri modelli con altrettanto successo e questo a mio avviso non è un dettaglio anche dal punto di vista tecnico oltre che di immagine.

Stavo pure io per citare l'esempio della porsche .

Perché nessuno ha mai copiato lo schema del motore posteriore a sbalzo dell'auto sportiva più venduta ?

Stesso discorso ...

Partite da zero con una soluzione che oggettivamente non è la migliore concettualmente parlando non avrebbe senso .

Ha senso invece continuare con uno schema simile per chi negli anni é arrivato ad un livello di equilibrio tale da rendere la cosa addirittura vantaggiosa per certi aspetti.

Oltretutto una moto boxer per le altre case sarebbe una sconfitta in partenza :

Se quella soluzione va bene difficile fare meglio di chi la sta sviluppando da sempre .



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nessuno fa il boxer forse perchè servirebbero troppi investimenti per realizzare un boxer che possa concorrere col bmw che di questo motore ne ha fatto una icona ,migliorandolo ed affinandolo negli anni

Boxer perché solo BMW
 

No

Nessuno lo fa perché è un’architettura più costosa oltre che inutile .
Costosa al pari di un V,che all’interno di un motociclo è sicuramente più consono per ingombri

inutile perché ormai su termiche raffreddate ad acqua non serve esporre all’aria i cilindri

È solo una caratteristica di distinzione del marchio ,giustamente conservata

Parlando di costi
Ora tutti che sono al risparmio ,progettano e costruiscono bi-paralleli.che ammè fanno cagate alla vista
Anche se sono compattissimi

Guarda Honda.
Non ha più un V in gamma
Che roba triste

Fare un boxer o un 4 cilindri in linea piuttosto che uno stellare non dovrebbe essere un problema economico ...mentre lo sarebbe a livello immagine....a chi converrebbe scimmiottare bmw? E per cosa?
Per coppia e fluidità in basso?e se per questo plus si deve accettare una rumorosità meccanica da falciatrice anni 60

la rumorosità....
suono distintivo !:lol:

Ma i nuovi boxer 1250 sferragliano così tanto?Noto che questo fattore viene rimarcato molto spesso

[QUOTE=bobo1978;10882250
Ora tutti che sono al risparmio ,progettano e costruiscono bi-paralleli.che ammè fanno cagate alla vista
[/QUOTE]

In effetti basta vedere la logica costruttiva dei cinesi.
Hanno scelto la configurazione più economica.

Anche la mia moto ha un bicilindrico parallelo (Supertenere), ma almeno Yamaha può dire che che è una filosofia che viene da lontano, la Honda ci fa una peggior figura...

in famiglia ne abbiamo 2....garantisco che in prima apertura da basso
regime entrambe fanno un bel scarcagliamento....
che sia per colpa degli assi a camme a gemometria variabile
o delle catene distribuzione che sbatacchiano non lo sò,
di certo se fosse su una giappa sti pregi made in bmw sarebbero
appuntati come magagne insopportabili:lol:

Ma c'è un rimedio per risolvere gli scalciamenti e gli sferragliamenti dei bicilindrici..
lo trovarono nel 75 ..
sino allora esistevano solo bicilindrici (lasciamo stare le piccole produzioni..)
erano solo guzzi morini triumpfh norton, ducati o altro ..
ma sempre bicilindrici...
ci provò la laverda col tricilindrico...;)
ma poi uscii la honda 750 FOUR e da li si capì che il mondo aveva una nuova strada maestra !!!:D:D
i 4 cilindri.
e bmw ci arrivò presto, nell'83 con la serie K ...:D
ma qui siete tutti vecchi nostalgici che vogliono vibrazioni e sferragliamento ..
quindi ,tenetevi (teniamoci .. ahime ..) i bicilindrici tanto amati
:-o:-o:-o

siamo alla sagra delle cazzole.....
mia moglie aveva una gladius bicilindrica silenziosa di meccanica
e un erogazione lineare .....un pò più spigoloso ma sempre silenzioso il
bicilindrico kawasaki che era sotto la mia er6.
quindi la rumorosità meccanica non la correlerei al numero dei cilindri ma
da come viene progettata distribuzione.
ps quei frullini plurifrazionati potete tenerveli stretti...per girare in seconda
a 70 orari con gli scarichi aperti e mano sulla coscia ...rendon molto racing e pure "zarri"abbestia:lol:

Ma infatti

Fermatevi a un qualsiasi semaforo

Prima o poi arriverà un 6valvole Honda
Un’Africa Twin….un Transalp….

E commuovetevi a sentirlo girare a 1200rpm al minimo

Moto di 25/30 anni

stanno tutti cercando un qualsiasi semaforo per sentire arrivare un 6valvole Honda o Un’Africa Twin….un Transalp….


ma non arrivano ...
ecco spiegato il silenzio...
:lol::lol:

Mi commuovo solo perché il rumore e la vista della at rd07a risveglia in me ricordi del passato... È stata la mia prima moto con cui iniziai a girare ed ad allargare i miei orizzonti... Tornerei indietro?
Si ma a quegli anni...
Prenderei una at ora? No

Hanno i loro anni e concetti dei loro anni

Ma la poesia di sentir girare senza nemmeno una nota stonata un bicilindrico del 92 o giù di lì,con ancora la vernice dei carter intonsa,a un regime da diesel….è na roba !