eh, esempi tipici di imolaII

http://static.bakeca.it/immagini/80b...5ab39c5245.jpg

http://www.carandclassic.co.uk/uploa...zi/7399374.jpg

Le jap 350 erano contingentate , ovvio che ce ne siano in giro pochissime. Ho rischiato di comperare la v65sp: poi la differenza di prezzo con le 850t5 era limitata ed ho preso quella.
Bella merda di moto che era

è uno scherzo? molte honda four anni 70 sono ancora in perfetto stato di circolazione e sono molto ricercate, ben più dei v35... in italia era stata fatta una legge apposta per far vendere i 350 aicostruttori italiani limitando a numeri minimi l'importazione di quelli jap, te credo che ce ne sono pochi.

in campo non contingentato, si vedano i numeri di v7-v850 e di cb750 four in quegli anni...

Parliamo di Guzzi serie piccola
Lo sappiamo tutti che la BMW 45 era un cancello
Ma staticamente era come una 1000, stessa qualita'
Andava poco ma andava ed era durevole
Io l'ho tenuta 10 anni, avevo il figlio piccolo ed altri problemi, ma la sporca funzione l'ha fatta senza problemi ed i giri di 600 km li facevo tanto quanto ora con moto con il 500% di potenza in più'
La v35 costava meno ma non avrei mai speso soldi per quella roba lì

onestamente le rievocazioni e prove odierne delle moto che noi abbiamo vissuto dal vivo, e scritte da giovanotti che al tempo succhiavano le tette della mamma, sono sempre completamente piene di errori e leggende metropolitane.
Ne so qualcosa per aver letto le varie rievocazioni odierne delle kawasaki h1 come la mia...

Indipendentemente dalla storia della Guzzi e dai movimenti Hipster e simili...secondo me una certa fascia di clienti che apprezza moto "a forma di moto tradizionale" e non mazinga zeta o le sovrastrutture c'è.
Tale gruppo si è spesso orientato su HD e poi su Bonnie...ora c'è una certa scelta.
BMW aveva l'ottima RR che, poi, ha snaturato "alla Jap" nell'ultimissima versione (affiancando la NineT che, però, è meno versatile).

in effetti la r1200r ultimo tipo, stracolorata e col motore LC, andra' anche strabenissimo (l'aveva mio fratello per l'anno scorso), ma come classe e stile le r1200r "ariose" sono molto meglio.

La R1200R ariosa è quasi perfetta, secondo me, come evoluzione di modello classico utilizzabile a 360 gradi, in due, per viaggiare, ecc ecc

io non parlo di caratteristiche, solo di stile. poi va benisismo anche la lc

Mah...secondo me, non sono nemmeno paragonabili, ne per stile, ne per caratteristiche.

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riposto due foto che avevo già messo nel 3ad aprilia...

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gal...%20SE%2009.jpghttp://images.mcn.bauercdn.com/uploa...es/ninet-2.jpg

:lol: Tale e quale show :lol:

La linea della Griso è immortale.

Non sono il mio genere. Trovavo bella e ben fatta la breva che andava pure bene. Più la 850 del 1100

l'850 per me è stato davvero incomprensibile, il 1100 andava benino, il 1200 è stato un gran bel motore

il 1200 4v, senza le magagne della distribuzione era un ottimo motore, riprovato qualche settimana facendo un bel giro in casentino col griso di un amico

il 950 della Bellagio era ben riuscito

ma restavano motori ormai pesanti che van bene solo su moto tipo il california dove non è un problema la stazza

sul griso c'andava un motore completamente rifatto, come fa bmw o ducati, da li non si scappa

e secondo me la livrea della SE non rende giustizia
il griso per me è nero, come pensato e diseganto da marabese nella sua prima incarnazione

http://images.mcn.bauercdn.com/uploa...riso_05-01.jpg

Perché?

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ho trovato quel motore meno vibrante

a suo tempo ho provato un griso 1200 4V. devo dire che se fossi stato bendato a livello di motore /cambio avrei faticato a distinguerlo dal mio gs. Il fatto e' che il mio gs e' un monoalbero primo tipo (2005), e nel frattempo bmw ha fatto altri due motori completamente nuovi.