Vabbè quelle attuali sono affidabili suvvia. Come sempre, la semplicità aiuta. Anche la qualità costruttiva dei modelli odierni non è paragonabile.

Insomma, per una Guzzi De Tomaso ci voleva un fanatico del marchio, quelle odierne vanno bene anche per i motociclisti "normali":lol:.

Forse un po' care, ma quale marchio europeo non lo è?

Il T5 e' stata la mia prima grossa moto e mi e' rimasta cmq nel cuore. Motore inarrestabile ed affidabile. A me si rompeva spesso il filo frizione. Piuttosto del Lario un LM1000 nooo???

ma la Norton era prodotta sino al 2020 in un castello, non in una fabbrica. Facendosi il motore in casa, con componentistica cinese da sottoscalisti e con operai i ragazzi della scuola-lavoro. Non si può paragonare.
L'unico paragone che mi viene in mente è con la Bimota V2 che infatti anche lei per andare ce ne voleva.
Comunque a me non pare che in generale le Guzzi negli anni 80 fossero inaffidabili, almeno non le due valvole.

edit la Norton in 20000km non mi ha mai lasciato per strada, non che sia un'impresa epocale però anche questa fama di super inaffidabilità lascia un pò il tempo che trova. Ricordo a tutti che la Poderosa di Che Guevara era una Norton.

Carlo in 20k km la hai fatta in scatola di montaggio e riassemblata sei volte :) ci mancava che si fermasse pure. :) sto celiando eh

che era stata rodata durante la seconda guerra mondiale

Comunque sto thread dimostra una grande verità: tutti, ma proprio tutti, vogliono una Guzzi, prima o poi, nella loro vita.















Tranne quelli che ne hanno già avuta una.

Dato due volte con MG e quando uscì il CALI 1400 andai vicino al triplete , purtroppo la posizione a bordo era incompatibile con le mie anche mal messe. :(

@Red....la Imola doveva essere la moto dei miei 18 anni dopo il 125, ma nell'83 usci' la RD con la YPVS ed i suoi 59 cavalli......
mio padre dopo averla vista decise di comprarmi la macchina :confused:

Comprensibile ;)

Affidabilità: con il V35 primissima serie, quello per intenderci con la pompa freno sotto al tappo della benzina, feci, facemmo, io e mio fratello - pochi soldi, una moto in due, quando si andava in giro si guidava un pieno per uno - quasi 90.000 km in 6 anni, in condizioni che a pensarci oggi mi vengono brividi alti così e tra le perle, 6.000 km in Grecia carichi che quando riguardo le foto, non mi capacito, oppure la da me già citata salita al Sommelier, sempre in due, con neve l'ultimo km. Fili del gas, ma soprattutto frizione, come se piovesse, diciamo almeno uno ogni sei mesi, trafilamenti dalla guarnizione basamento-cilindro da far fuori un paio di calzini ad ogni uscita, poi nient'altro da segnalare. Di contro, in quegli anni - fine anni 70' - i pomeriggi finita la scuola li passavamo a fare i meccanici dal mitico Ercole Marcolini, concessionario Guzzi a Sesto San Giovanni, riferimento storico anche e soprattutto per l'incredible quantità di ricambi di moto vecchie con gente che veniva da ogni dove a cercarli. Ebbene, i vigili di Sesto avevano in dotazione le V50 - ed io li vedevo in giro con quale poco riguardo le adoperassero - Posso testimoniare una moria continua di crociere e giunti cardanici, ma non tanto per la debolezza intrinseca, quanto perchè saltava quasi sempre un banalissimo seeger, dopodichè uscivano le sfere con tutto quello che ne segue. I trafilamenti, no, secondo me così tanti e copiosi erano proprio una scelta di progetto per costringere a mettere sempre olio fresco! :lol::lol::lol:

caro Red, per me la guzzi era un ravatto da giovane, quando mio fratello e il mio amico giravano con l'imola io vedevo solo i 2T e giravo col gilera RX200, ma da vecchio ne ho subito il fascino essenzialmente estetico. Ho avuto per caso la prima v7 moderna , quella bianco perla del 2010-11 scambiandola col mio vecchio bmw r100 quando volevo disfarmi delle moto d'epoca. Me ne ero innamorato nella sua semplicita'. Ho preso la v7 850 aspettandomi molto ma mi han deluso le prestazioni seppur ben superiori all'altra. Ma era l'aspettativa sbagliata.
DI fatto sono letteralmente innamorato della estetica delle guzzi, di tutte, quel motore da guardare e' arte pura, architettura moderna. Sul modo di andare penso che le ultime vadano piu' che bene e la mia stessa v7 non andava affatto male, solo che la attuale r1200r che la ha sostituita va molto meglio sotto ogni profilo (pur non essendo esteticamente cosi' bella).
Potrei anche io in futuro prendermene ancora una, la tua california e' meravigliosa, ma sono ancora troppo "sportivo", pur ridimensionato rispetto a un tempo

l'unica cosa che mi distoglie dal volere una vecchia guzzi è che in pratica la trovi ancora nuova, più affidabile del T5, più veloce del lemans, più maneggevole del v850... e con dotazioni più moderne

https://i.imgur.com/MVisxC9.jpg

questa comunque andava proprio bene... inizio era detomaso ma non aveva ancora fatto a tempo a fare troppi danni:lol:

...che strano questo marchio, tutti lo perculano e tutti lo amano.

perchè per tanti è stato un sogno, per qualcuno un incubo o tutti e due
da ragazzo mi sarei fatto tagliare un mignolo (di un piede) per un Le Mans. Poi quando sono cresciuto e avrei potuto prenderlo come storica...passo

Beh, io ci ho fatto anche "mezzo" campionato BOT. Non andava un granché, faticava a tenere il passo delle varie Ducati ma, al pari della Lario, era BELLISSIMA!https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...e6a3ad8798.jpg

Inviato dal mio SM-A515F utilizzando Tapatalk

V35C, costatami tre stipendi e tenuta per 167.000 km.

Qui nel 1987, 21 anni, serbatoio aerografato da mio fratello e stivali RG d'ordinanza.

https://i.postimg.cc/CKgMPjxx/20240919-205342.jpg

Bellissima foto, da copertina ;)

Vabbè allora sparigliamo.

Trave per trave, invece di 4v da trasformare in 2v per poi un mostro fai da te che manco una Norton

Prendetevi una V1100 sport. O una daytona 1000.

Che se uno strizza gli occhi abbastanza

Al buio

Da ubriaco

E da lontano

In pratica sono una MGS-01!!

https://www.classic-trader.com/de/mo...sa/2004/353356

46k ben spesi

Tra un po' il GS entry level costa cosi...