Io la protezione l'ho rivalutata anche per andare piano se piove o ha piovuto le auto davanti ti buttano sulla giacca quell'acquetta marroncina che poi puzza pure.

Triumph Tiger 800, circa 210 kg con il pieno di 20 litri e parabrezza piuttosto alto e regolabile.

Io sono 1,83 e difficilmente mi si spiaccica qualcosa sulla visiera del casco.

Scusa dove hai visto questo peso?
Mi sembra decisamente più basso del reale


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https://www.biondiaccessori.it/wp-co...50cc.-1988.jpg

il 244cc della Quattrini e chi ti ferma più...

Questo, ed altri valori, sono riportati in alcuni articoli di riviste/video differenti.

Non avendo una bilancia, ho dovuto prenderlo per buono.

Effettivamente, sono un po' perplesso anche io.

C'è sempre un po' di confusione sulla questione del peso, c'è chi lo riporta in ordine di marcia, ma con serbatoio vuoto, chi lo riporta senza tutti i liquidi, chi con il pieno.

La cosa migliore è fare una prova pratica e giudicare con le proprie forze.

Rispetto al GS la differenza si sente, sia nella guida che nelle manovre da fermo.

Una cosa rilevante è che, avendo il cavalletto (è un optional) centrale imperniato nel punto sbagliato, sembra più pesante di quello che è.
Per questo lo uso solo per la manutenzione.

Test motociclismo del 2019 800xca 219 a vuoto (di carburante)


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Sarà certamente così.

Comunque, rispetto al GS è una bicicletta.


Piuttosto incazzosa a 6000 giri...

Comunque tenere 700 in ordine di marcia e pieno 206,4 kg

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https://moto-station.com/moto-revue/...ere-700/448346

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Burt...abbi pazienza ma BMW... good vibrations??
Quelle le hanno Guzzi e Harley....per piacere:cool:

Dopo 5pagine provo a fare un piccolo resoconto delle opzioni proposte e discusse, in grassetto forse le più avvicinabili.
- Kawasaki Versys 300
- KTM 390 adv
- Honda NCT750X
- Yamaha Tracer 700
- Yamaha Tenere 700
- BMW F700/850
- Royal Enfield (Himalaya,Meteor e Interceptor)

Una bella lista.

ma una Honda Integra 750 ?:mad::mad::mad:

...io non ancora :lol::lol::lol: comunque la mia schiena e le ginocchia lo sono già.
La Svarpi come la tua la provai l'anno scorso , moooolto divertente ma la vedo dura farsi un 200km di autostrada senza il minimo riparo.
Vero è che come dice aspes e Enzofi basta non andare oltre i 120 e i 200km li fai.

bisogna solo entrare in una dimensione diversa: anche per me non è stato facile (psicologicamente) ma alla fine conta il risultato. Più stanco meno stanco ?

Enzofi se sarà, sarà dura. Lo ammetto, soprattutto al ritorno, se non ci sono tutor vado oltre il limite per arrivare prima a casa e (ora) pensando di farmela a 120 invece che 160 ......mi vien da piangere [emoji16]

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Non penso si risparmi tanto tempo....

Per me senza riparo aerodinamico sono gia' troppi i 90 km/h.
Senza carena mai piu', devo avere almeno un cupolino abbastanza alto da riparare il casco.

Riguardo la velocita' di crociera in autostrada, io mi adatto al tipo di moto:
110 km/h con la Goldwing
120 km/h con la Vstrom (dopo beve come una spugna)
140 km/h con la VFR (che a 180 km/h sembra ferma)

...... non hai tutti i torti

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ktm Duke: la conformazione del faro e serbatoio sono tali che buona parte dell'aria è deviata, almeno per il mio 1,75 di altezza. Quando guido la bmw R75, l'ergonomia non l'avevano ancora inventata, l'aria è tale da sollevare il casco che rimane lì...solo perché è allacciato

Verissimo ciò che afferma Enzofi
Mia esperienza con SuperDuke 1290 R a 140 tanta aria ma pulitissima e sopportabile. Solo se è freddo diventa un problema
Il dramma su una moto ben studiata è la velocità oltre 180
Col k1300s a 140 un po' di vortici che ti fanno andare più piano o molto più veloce (per arrivare prima e accucciarsi dietro il cupolino)

@BURT sul KTM 390 non ti vedo proprio...mi sa che è un po' piccolo per le tue dimensioni ahahahaha