...news

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http://i68.tinypic.com/2hfi2p2.jpg

http://i63.tinypic.com/2lnyejo.jpg

http://i65.tinypic.com/fm749t.jpg

cassette per gli attrezzi alla riscossa.

Ti corrreggo : la bmw è la F750 non la 850 poi , la Tracer Gt è molto bella


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Ot

Passino le cassette attrezzi, ma l'impalcatura intorno al nulla è "fantastica" e a me quelle delle adv boxer non sono mai dispiaciute....queste sono inguardabili.
Se pensano di competere con Crfl 1000 adv sport sbagliano di grosso

Anche io preferisco la semplicità della frizione a cavo .... l'attuatore idraulico non mi è mai piaciuto!

1100 GS forever

Presa ieri Mts950 dando dentro l'Hyper. Ormai sono "anziano" e ho bisogno di maggiore comodità. Ducati mi aveva invitato l'estate scorsa a provarla sulle colline e montagne sopra Verona e, a parte l'ottima organizzazione e accoglienza con Gualini ed altri istruttori, Mts Enduro, 1200 normali e 950 a disposizione, la "piccola" Mts mi era piaciuta per il piglio sportivo Ducati e la facilità derivante dalla ruota anteriore da 19. La settimana scorsa ho provato la 1260S: bella ma troppa per andare su strade sempre più pericolose. Trovo la 950 un buon compromesso. Costa ma è fatta bene, con cura.

Hyper avevi l'821 come me? Posso chiederti se la frizione è migliorata?

Non solo aumenta, ma si azzera.
In sostanza la leva va a vuoto.
Ed è il motivo per il quale sulle enduro racing europee (i jap sono rimasti al filo perché sono cross endurizzati e nei loro mercati di riferimento, California, Australia e Sudafrica non si pratica l' enduro europeo) si è passati al'lidraulica.
Perché anche nelle situazioni più gravose, con tutto che bolle, la frizione, in qualche modo, la controlli ancora.
Con il filo saresti a piedi. Salvo fermarti e lasciare raffreddare tutto.
Però in speciale il crono non ti aspetta.

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Ciao ragazzi! sono contento che il Thread si stia aggiornando con le vostre opinioni!

Si si lo so ma la grafica dei 750 sono + belle di quelle rally dell'850! E credo che oltre alle cilindrate e le grafiche nella BMW non cambi niente a livello estetico

Per la frizione a filo non saprei dire, quando sono salito sul MTS950 sono andato a schiacciare proprio la frizione perché ero informato che non era idraulica... beh la leva mi è sembrato leggerissima rispetto a quella della mia R1150R! Per quanto riguarda i problemi è vero che il filo si può rompere.. ma ho letto molti forum di gente che aveva l'olio della frizione idraulica uscita e che ha combinato + danni che resto. Quindi in ottica manutenzione mi pare quella a filo + semplice!

e poi il filo che si vede non è che sia così brutto come si dice in giro..
http://www.sicurmoto.it/wp-content/u...LR-640x426.jpg

non sarei molto d'accordo sulla tua idea di come funzioni il comando idraulico della frizione e dei relativi effetti collaterali. Ma è lo stesso.

Non è lo stesso invece sulle conseguenze di un'avaria all'impianto, tra le quali rottura del serbatoio olio per urto.
Con l'idraulico rotto si resti senza uso della frizione.
Con quella a fune con un minimo di manualità invece si risolve provvisioriamente sul posto.
Altrimenti basta tenere una fune + un morsetto sotto la sella.

Io mi fido del comando a cavo in quanto mi è bastato un filo metallico di un freno da bicicletta per tornarmi a casa!
In ogni caso non penso che Flower 88 farà "bollire" la frizione eheheheh!

1100 GS forever

I principi di funzionamento, come ben saprai, sono identici.
Nella frizione idraulica l'asta spingidisco è mossa dal pistone dell'attuatore. In quella a filo dalla leva infulcrata nel carter.

Con la differenza che quella idraulica recupera, entro la capacità della vaschetta (si usano apposta anche quelle maggiorate) in tempo reale il gioco.
Senza necessità di aggiustamenti.
Come le pastiglie dei freni a disco per capirci.
Con quella a filo sei fregato.
Se sei in un giro contemplativo non c'è problema. Ti fermi e intanto che si raffredda fai passare il tempo a pane e salame e beveraggio adeguato.
In gara non funziona così.

Ovvio, quando uso il Crf250r ho sempre un filo+morsetto nel marsupio. Quando invece uso il Tm450 no.
E, credimi, se rompi la pompa o la treccia è perche, solitamente, hai fatto un volo dove la frizione ko è l'ultimo dei problemi.







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non avevo mai usato gli scooter moderni, ero fermo alla mia vespa px 125 di 30 anni fa. oggi ho portato la mia GS 800 in assistenza BMW per un piccolo intervento in garanzia. Mi hanno dato come mezzo sostitutivo lo scooter 650. Ero molto prevenuto, ma dopo essere tornato a casa ti dico che, se l'uso prevalente è il casa-lavoro ...... va una meraviglia. Io non ci penso nemmeno lontanamente perché il mio casa-lavoro è in auto e la moto è la passione del we, ma altrimenti ......

No, la 939 di inizio 2016. Non l'ho potuta usare tanto (una dozzina di giri da 500km sulle Dolomiti e due we da 800) ma non ho mai avuto problemi di frizione e l'ho sempre trovata piuttosto morbida. Stesso dicasi per lo Scrambler 800

:thumbup: Ah anche sull'821 era morbida, ma staccava di botto, era molto poco modulabile, il che inficiava parecchio il confrot di guida!
Non a caso sul forum Hyper c'era gente che in Sport non riusciva praticamente a partire...uno schifo
Tanto per dire sul Gs 800 la frizione a cavo andava davvero benissimo, non è un problema di cavo contro idraulica! :)

Comunque Flower non hai detto ocme mai ha escluso il KTM 1090 che è molto più bello esteticamente del nuovo GS 850 imho

no ma
relativamente ad una hyperstrada come ad una multiS.
a parte nelle partenze da fermo
operazione che dura 1 secondo per proforma
a cosa vi serve la frizione?

Provo a buttarla li....a fermarsi?

1100 GS forever

che è l'altro secondo di utilizzo prima di mettere in N

Vero, soprattutto prima dell'aggiornamento centralina la mappa sport era molto più difficile da gestire. Dopo l'aggiornamento le cose sono migliorate molto, certo devi abituarti comunque ad uno stacco repentino della frizione che ho sempre trovato fastidioso. Sulla Mts950 mi è parsa comunque più modulabile

la frizione, se si fa un uso giornaliero della moto, e non le uscitine direttamente in collina, serve eccome. se è un incubo usarla, per una scarsa modulabilità, la moto smetti di usarla