In effetti la xr é più regolare ai bassi e bassissimi ma ai medi già il 1190 la straccia. Agli alti onestamente non so, a quel punto le velocità sono talmente elevate che é difficile capirci qualcosa

Infatti, li vorrei vedere tutti questi piloti con una XR a oltre 10000giri sulle nostre strade...
Mah
Già la MTSE a oltre 8000 si sta nell'iperspazio con la patente non buona nemmeno peri i coriandoli...

Io vorrei vedere quanti dei supposti " lamentoni ", abbiano guidato una Multistrada.

Ho acquistato una tra le primissime DVT consegnate. La moto ha subito 3 aggiornamenti, di cui l'ultimo al tagliando di pochi giorni or sono.

Non ho ancora avuto modo di testarne l'efficacia. Sicuramente i vari upgrade di elettronica, hanno migliorato il tiro ai medi.

Non che la moto sia mai risultata carente in senso stretto.

E lo dico scendendo da un KTM 1190 ....

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

Multistrada DVT la cura per i medi...
 

E pensare che a salire su un cbf1000,a molti crollerebbe il mondo addosso....

Mah, se uno non fa turismo, e scende da un grosso bicilindrico e non va solo dritto sui trasferimenti autostradali con 166 kg e 113 cavalli di questa

https://youtu.be/UxsKBlIgzxg

Su una crosstourer da 25.000 euro non ci sale piú

Ti correggo, per la RS di cui posti il video i cv sono 123 :D:D:D

http://www.triumphmotorcycles.it/mot...from=HPR#range

e pensare che se non erro quel motore dovrebbe finire sulle Moto 2. .. Mi sa che hanno trovato la quadratura del cerchio.. ;)

Tra i due e i 4 ci sono i tre che dovrebbero accontentare tutti :)

se pero' il 4 cilindri fosse 1200......come dicevo, se prendi il ktm 1290, stratosferico bicilindrico, e un suzuki b-king...mi sa che non c'e' storia a nessun regime. Poi son daccordo che qualunque di questi motori e' il triplo di quel che serve su strada.

Mi permetto sempre di far notare come il motore, sia una componente della moto.

La scelta del bicilindrico, si riverbera in scelte ciclistiche che sono precluse al quattro, per ragioni di pesi ed ingombri. Un motore non va giudicato a se stante, ma come parte di un tutto.

Comunque oggi ho macinato 200 chilometri nel pomeriggio, con la moto fresca di tagliando.

L'aggiornamento mappatura si sente, ma non stravolge il precedente. La modifica all'air box, oltre ad essere consigliata in Ducati, non fa perdere nessun diritto alla garanzia.

Si sente un rumore di aspirazione un tantino più pieno. Ma la moto eccelsa era, ed eccelsa resta.

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

Si è vero,il b king ha un motorone meraviglioso ma provalo per una mezz ora e subito dopo sali sulla mia.il bicilindrico riesce ad avere prestazioni molto alte pur rimanendo svelto e giocattoloso da guidare.i 1300 4 cil invece di solito son tutti furgoni o quasi da guidare.

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che suzuki non abbia mai avuto l'idea di far passare la sua bking per una moto giocattolosa credo sia palese.
invece bmw col Kr ci ha provato.

Concordo con Black/Dpelago , il bicilindrico mi da un gusto di guida che non trovo nel quattro.
Per giunta (nota personale) ho trovato nella Multistrada 1200 S una cattiveria che nel mio KTM 1190 S non sentivo, con la Kappone ho fatto amicizia da subito mentre la Multi (nella pur breve prova che ho fatto) mi ha fatto capire di doverci prendere le misure con una certa calma.....

Comunque il 15 marzo (forse prima) vado a provare la nuova Triumph street triple RS :rolleyes:
166 kg a vuoto per 123 cavalli, chissà che il tre inglese non diventi una nuova :arrow: nel già affollato zoo :lol::lol::lol:

La cosa veramente strana,e' che tante persone parlino per sentito dire,credendo di sapere la verita'.Come ha spiegato dpelago,quando si parla di una moto,bisognerebbe sapere che quest'ultima oltre al motore ha un telaio,un impianto frenante e delle sospensiioni.La MTS ha una dotazione ottima,quando con gli amici ci scambiamo le moto,non vedo l'ora di risalire sulls mia e per adesso di meglio non ne ho ancora provato.Visto che Saetta non e' di parte,mi ha fatto molto piacere il suo commento.

La mts eccelle in quasi tutto.
Infatti l'accanimento é sull'unica cosa in cui non eccelle : il calo ai medi.

Oggi mi sono fatto un centinaio di km (tra collina, urbano ed extra urbano) con la Multi DVT aggiornata all'ultima mappa + airbox modificato, pura goduria! Bisognerebbe provarla prima di giudicare...a casa ho anche la 1190 ;)

Io oggi 300 km in scooter tra le alpi , la neve ed i bosci. Pura goduria nessun aggiornamento perché ha un carburatore e fa 34 km con un litro bisognerebbe provarlo prima di giudicare. A casa ho anche una bmw ed una umberto dei. ;)

io le ho provate tutte. Non sono di parte e ritengo la mts una moto eccellentissima. Semplicemente parlando di motore , a parita' di cilindrata, e quando si sta oltre 1000 cc, un 4 e' meglio di un due. Parlo solo di motore proprio perche' so perfettamente che una moto non e' solo motore. E so altrettanto perfettamente che un motore oltre 1000 a 4 e' impegnativo da collocare nella ciclistica.

Come ti ho gia' scritto altre volte,difficilmente perdo i tuoi post e li straquoto sempre,devo anche aggiungere che leggendoti ho imparato diverse cose,perche' hai un modo di esprimerti,eccellente.Purtroppo nei forum,capita di dover leggere cose ridicole,di personaggi che hanno visto moto in fotografia,letto qualcosa e per loro e' gia' sufficiente poter dare giudizi.Poi una delle cose, veramente sgradevole e poco educata, e' quella di dipingere le moto degli altri dei catenacci.A volte leggendo certe cose,mi viene alla mente la storiella della volpe con l'uva.

Finalmemte per chi aveva questo problema,e' stato risolto.Forse mettendoci un po' troppo tempo.

l'uva che poi va bene per farci il vino in cartone.