Ti do la sequenza di montaggio come fatto presso ****roli:
1) monta staccato dalla moto il collettore (tutti e 3 i pezzi) senza andare a fondo corsa (usa pasta al rame in quantità, non quella che polimerizza ma antiseize)
2) infila il collettore così preassemblato nel supporto di gomma sotto il motore e poi aggancialo in posizione all'uscita cilindri
3)Quindi monti le molle e dai qualche sana martellata (stai attento) nella zona dell'attacco del collettore al supporto di gomma per farlo entrare perfettamente in sede (allo stesso tempo annulli anche i giochi lasciati tra i due collettori paralleli e quello centrale (dove c'è l'attacco di cui sopra).

Per quanto riguarda il montaggio del silenziatore (di serie o Akra): abbiamo fatto le prove con entrambi e vanno benissimo. Prima infili il silenziatore nel collettore e poi ruotandolo intorno all'asse, vai a centrare la vite del supporto sul telaio. Fai qualche giro con il bullone, monti le molle, serri il bullone e solo alla fine la fascetta in carbonio (le due viti)

Grazie mille per il docet graditissimo
Provvedo in serata:D

Ci mancherebbe.....tra ingegneri:lol: :lol: :lol:
Se non ci riusciamo noi:mad: :mad: :mad:

Ho ucciso la :arrow: Tutto montato dopo un giretto è andato tutto a posto, anche il "fuori asse" è quasi annullato (si son recuperati tutti i giochi e come giustamente raccomandato dal collega maga con pasta antiseize in quantità...)
Senza dbkiller non è possibile frequentare località civilizzate a meno di non superare i 1500 giri:mad:
Devo dire che l'HP ha guadagnato un sacco nei bassi, in città puoi quasi buttare via la 1°. Non vedo l'ora di abbandonare l'asfalto:blob:

Sono interessato anch'io a sapere come va la Y di ****roli abbinata allo scarico originale.

Infatti più che potenza agli alti (che per le strade che faccio e per il tipo di uso che prediligo non mi servono proprio), sto cercando maggior risposta ai bassi, che trovo un pò deludente sul GS1200.
Fino ai 4000 giri la moto è troppo pigra, senza coppia.
All'uscita dei tornanti, o dopo una curva stretta, per ottenere la spinta che voglio devo tenere su il motore di giri e lavorare di frizione... manco fosse un 2T !!!

Fatemi sapere per favore...

E' proprio ai bassi che vedi la differenza l'HP è diventata sorprendente
Esempio: quando apri in seconda, anche se stai seduto avanti (tipo off road) e pesi più di 90Kg, ti si alza solo di gas quasi da subito e ciò avviene pure in 3° anche se con meno decisione....occhio ai sequestri aiuto!
Appena ho l'occasione di provarla su qualche passaggio off ti fò sapere

FANTASTICO... proprio quello che vo cercando :D

confermo
in seconda adesso arrivo sempre al limitatore
senza accorgermene :blob:

Sto per ordinare la Y di f igaroli per il mio GS1200.

Prima avrei però bisogno di sapere se ci possono essere problemi per quanto:

1. accoppiamento con la barra paracilindri e paramotore della Touratech; ho visto una foto del GS di un iscritto di QdE con lo stesso mio paramotore, e visto che le anse dell'Y sono molto più vicine al telaio delle originali, e non vorrei che interferissero. Pensavo di chiedere alla ditta, ma mi fido ovviamente di più del parere di chi le ha montate.

2. carburazione: eliminando il cat probabilmente si va a smagrire leggermente o no? Anche se le sonde lambda sono a monte, ho sentito dire che le temperature si alzano di un bel pò, causa smagrimento. Vi risulta? E se si, questo può comportare danni alle valvole di scarico?

3. ho intenzione per adesso di lasciare lo scarico terminale di serie e magari passare in un secondo momento all'Akra. Ci sono grosse differenze prestazionali ? (il sound non mi interessa troppo, facendo tanti km temo che dopo un pò mi disturberebbe).

4. montaggio: ho letto questo ottimo post almeno un paio di volte e non dovrebbe essere complicato. Cosa è e a cosa serve l'antiseize di cui si parla più indietro? Dove si può reperire ?

Grazie a tutti per l'aiuto che vorrete darmi ;)

qui ci sono delle foto della moto,nessun problema con il paramotore della touratech

http://www.quellidellelica.com/vbfor...t=93302&page=5

per quanto riguarda la carburazione la centralina del conc.di udine mantiene la carburazione piu' grassa.....


per il terminale va piu' che bene quello originale,detto da persone che lavorano su questi elementi, la strozzatura è tutta nel catalizzatore....


per l'ultima cosa non so cosa consigliarti......

Grazie miki ;)

... ma secondo te la centralina è proprio necessaria? Non avrei troppa voglia di mettere le mani sulle mappature, la moto così com'è (a parte la "pigrizia" nel prendere giri in basso, che dovrebbe essere risolta appunto dallo scatalizzatore) va che è uno spettacolo... :D

guarda che la centralina centra poco con le classiche mappature, non devi togliere o smontare niente,si tratta solo di inserire un modulo che si interfaccia già con i due spinotti che sono sulla sinistra del serbatoio che vengono dal filtro dell'aria......Alex e la cosa piu' fessa del mondo il montaggio....;)

ok capito ;)
pensavo ci fossero delle regolazioni, tipo power commander

ma secondo te è proprio indispensabile?

be' io l'avevo presa prima della y e quindi.....
parlando ieri con un mio amico che ha la stessa configurazione della mia,ma senza la centr. mi diceva che aveva riscontrato un po' di smagrimento nella carburazione e soprattutto la moto in 6 non raggiungeva piu' il limitatore.......

adesso non so perchè la sua non l'ho ancora provata.......ma appena la provo ti saprò dire le differenze. ;) ;) ;) ;)

grande ... grazie ancora ;)

eventualmente ti chiederò le coordinate di dove prendere la centralina (udine è qua vicino... ;) )... ho visto tempo fa un post in merito ma non lo trovo +

be' allora, magari ti consiglio di farci un salto,ho saputo che Maurizio è una persona preparata e molto cordiale.......;)

confermo
passa direttamente da maurizio

se riesco ci faccio un salto anche oggi...
hai per caso il nome della concessionaria, o l'indirizzo ?

grazie :D

questo scriveva il buon pepot il 22/05/2006 :

" si tratta di una centralina messa a punto dal titolare della concessionaria bmw di Udine (lineamotori sas) Maurizio
il numero di tel è 0432 480 777 ".



BMW
Lineamotori Di Cavaliere Maurizio & C. S.A.S.
33100 Udine (UD) - 246, VIALE TRICESIMO
tel: 0432 480777


altro non so.....;)

Ho trovato (e letto :rolleyes: ) il lunghissimo post sulla centralina di Maurizio di Udine, molto istruttivo ed interessante.

Avevo fatto un pò lo stesso tipo di lavoro insieme ad un conoscente che ha un'officina dove prepara auto e moto riprogrammando eprom, sulla vecchia TDM 900.

Il concetto è sempre il medesimo: viste le severissime norme antininquinamento, le case devono tenere le miscele molto magre (soprattutto in basso) in modo da passare le omologazioni (che se non ricordo male sono fatte a 3.500 rpm fissi).

Se poi noi ci mettiamo le mani (es. Y e scarichi), la miscela si smagrisce ancora di più, e questo comporta problemi non solo di guida (motore meno fluido) ma anche di durata del gruppo termico (riscaldamento delle sedi valvole di scarico maggiore -> rischio di fare seri danni).

In ogni caso, anche quando avevo la moto a carburatori (ah bei tempi...) una delle prime cose che si faceva era appunto cambiare gli spilli per ingrassare, e aprire quanto più possibile al flusso dell'aria (filtro e scarichi)... vabbè, il mondo gira ma resta sempre lo stesso, con la differenza che 25 anni fa non c'era tutta sta elettronica ed era tutto molto + facile!!! ;)

Cmq grazie delle dritte e a presto :D