....non condivido....sono ottime moto con pregi e difetti.
Una moto magnifica sarebbe priva dei secondi!

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...e comunque a me del peso interessa poco, altrimenti non avrei una Explorer...quello che rompe è che dichiarino che pesa meno di prima (sottointendendo a parità di accessori) mentre apparentemente pare non essere così

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comunque siccome sono un pignolo ho verificato e 15,8km/l per la GS è il consumo rilevato in extraurbano, non quello medio. In autostrada a 130km/h ha fatto 18,2km/l. Il consumo medio non è stato rilevato, o quantomeno trascritto, nella prova.
La Multistrada consuma in tutte le condizioni un buon 20% in più ma è noto che questo sia forse il suo peggior difetto.

Per quanto riguarda il peso fare un confronto analitico con la precedente 1250 è improbo perchè alcuni accessori della GS in prova non esistevano nemmeno per la la 1250, ad esempio la chiusura centralizzata o la regolazione elettrica del parabrezza anteriore.
Certo a sensazione non c'è un gran miglioramento rispetto alla precedente in questo senso ma anche da alcune risposte che troviamo su questo post sembra che la riduzione di peso, per me fondamentale e prima caratteristica che perseguo in una moto di qualsiasi natura, interessi relativamente.
Magari BMW vi legge e continua a fare le moto false magre!

Dici che esiste una moto senza difetti?

...no! Infatti l'appellativo "magnifica " me lo tengo in tasca

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La mia, non ne ha ( e cosi' mi ripeto da tempo dopo aver pagato ).

Carlo scrive del consumo della V4 come un difetto.
Non la vedo cosi'. E' un pregio.

Per avere cavalli, deve consumare. Non c'e' storia.

Sarebbe bello leggere nelle prossime brochure solo il consumo e non la potenza
deducendone le superiori performance.

Uomo fortunato

Figurati.
Non sai cosa devo sopportare e subire avendo nuovamente una GS.
Questo non lo scrivono nelle recensioni come "plus" a favore della V4.

Ah ... le hanno messo le portiere?

Ecco perchè pesa ...

Vedrai che ci metteranno anche quelle, e certo sarà descritto come un plus del blasone.

minchia, allora i ktm 950 avevano 300 cv e non ce lo dicevano !

Ovvio, ma loro sono umili e non lo fanno pesare.

Anche perche', dire il contrario, sarebbe come ammettere rendimenti ridicoli.

E come vedi, sulle loro i serbatoi sono cresciuti, mentre e' diminuito quello delle GS 1300.

Insomma, qualcuno mente o fanno rifornimento in distributori dalla dubbia onesta'.
Tanto, una Karota, beve di suo, chi se ne accorge.

A parte gli scherzi, leggevo e divoravo le riviste ed era un piacere quando smontavano le moto nei piu' piccoli pezzi dettagliando i particolari e punti salienti di un modello.
Un video all'epoca ed quasi impensabile. Si, qualche VHS, ma mai come quelle prove.

E come al solito, il contesto, il punto di vista, l'esperienza, l'attuale facilita' nel reperire le informazioni ( sovente identiche e dozzinali ), ma lo stesso modo di divulgarle e l'ansia dall'essere i primi, hanno forse stemperato un po' troppo i toni per chi, quel periodo lo ha vissuto e quelle sensazioni le ha provate.

Non dico che oggi sia peggio o meglio. E' diverso.
Piu' facile. Forse meno emotivo.
Non lo so.

Pero' mi avete fatto tornare un po' la voglia e investiro' volentieri le 1.500Lire per acquistare la rivista con la prova in oggetto.

Ma il gancio di traino non l'hanno ancora messo negli opscionalll di pregio.

chiusura centralizzata :) yes!
Qualcosa fra servomeccanismi e cavetteria peserà.

- chiusura
- luci di cortesia
- prese usb
- nuova regolazione a vite per la larghezza

Si danno da fare.

Iniziero' a preoccuparmi solo quando si passera' al tettuccio apribile e poi, peggio, al tetto in cristallo.

avendo vissuto motociclismo dal 76 in poi fino agli anni 2000 in cui ho smesso di comprarlo, ho vissuto l'evoluzione di una rivista che e' sempre voluta essere generalista e che ha necessariamente dovuto adattarsi al gusto che si modificava.
Come tu dici una volta se dovevano fare una prova la moto la tenevano anche un mese, poi smontavano pezzo a pezzo quel medesimo esemplare e mostravano le parti interne, le usure...
oggi la moto la provano mezza giornata se va bene, riscrivono la cartella stampa per quel che riguarda la tecnica e mettono di loro le sole impressioni di guida. Insomma, della tecnica pare non freghi piu' a nessuno, inteso come "mettere il naso dentro la moto".
Una volta peraltro facevano immensi articoli di tecnica anche monotematici (i carburatori, i pistoni etc.) che davvero servivano a imparare. Infine facevano articoli di manutenzione rivolti ai modelli piu' diffusi. Cose sparite.
PEr contro si son fatti passi da gigante nelle fotografie, nella impaginazione (non senza esagerazioni, come a volte scrivere con caratteri non sufficientemente contrastati su fotografie a tutta pagina. ).
Semplicemente seguono il gusto corrente.

come rimestare l'acqua...

- chiusura centralizzata: dipende come si usano le borse o il bauletto, potrebbe servire (poco) o essere del tutto inutile.

- luci di cortesia: cosa devi vedere dentro la valigia laterale che ospiterà nel 99% dei casi la borsa interna?

- presa USB: totalmente inutile

- nuova regolazione a vite: inutile altresì... se ho bisogno di allargare le borse, le allargo tutte, non a metà

Due cose sono imprescindibili:

Consumi:
I motori hanno raggiunto rendimenti alti e simili tra di loro, tot gr di carburante per cv/h.
Quindi a parte un po’ di perdite dall’albero alla ruota dipendente da caratteristiche tecniche, i consumi a parità di potenza erogata devono essere simili.

Il peso :
Alluminio acciaio plastica hanno pesi uguali per tutti, differenze minime tra le varie qualità, ma se non si usano materiali pregiati come carbonio titanio ed regal in larga misura, a parità di resistenza i pesi non possono scendere.

Macchine e moto da corsa pesano poco, ma costano care e non durano come le nostre.

Mettiamoci l’animo in pace…. ;)

.

@Aspes:

Probabilmente c'erano meno modelli e sicuramente non con la varieta' di optionals ( quindi varianti ) di oggi.

E poi la frenesia di presentare qualcosa.

Le novita' le leggevi, al massimo e non sempre su MotoSprint che era settimanale, e poi attendevi il mensile che non sempre le riportava. Ricordo numeri di Motociclismo di spessore doppio rispetto ai precedenti e doppio non e' un'esagerazione. Lo erano veramente.

Oggi, nel giro di minuti, il mondo sa che ci sara' "quella" novita'. O "quelle".
E tutti noi possiamo parlarne subito.
Prima leggevi e rileggevi le "lettere al direttore" o la consulenza di Andrea Pinasco o meglio ancora di Massimo Clarke :) ....ma non potevi controbattere.

La gara e' sulle visualizzazioni, meno sui contenuti anche se, non e' cosi' per tutti.
Ci sono canali che provano a fare la differenza, ma grossomodo non trovi il livello di dettaglio al quale eravamo abituati e forse c'era veramente il tempo oltre alla competenza di scendere nei particolari "veri".

Poi, all'epoca, non c'era l'elettronica di oggi ed infatti le voci "mappatura" e "infotainment", tanto per citarne due, fanno oramai parte del linguaggio motociclistico e su queste ci si concentra probabilmente tralasciando altri aspetti oramai apprezzati da pochi intimi. Sapere che una canna ha riporto in Nikasil a chi frega oramai ?
Sapere che il 6L del K ha le canne a 5mm di "spessore" ripeto cinque, cosa vuoi che cambi ? O sezionare il gruppo retromarcia per spiegarne il funzionamento ?
Giusto esempi.

Mole di lavoro, ansia da prestazione, varietà' di mezzi di comunicazione da utilizzare e cosi' via.

Alla fine, la "qualita'", in questo caso dell'informazione, ha un suo prezzo e non sfugge alla semplicissima equazione: " tempo, costo e qualita' ".
Non puoi modificare un elemento senza compromettere gli altri due.