Don’t worry ... te la ritiro io volentieri e te la riconsegno già rodata [emoji12][emoji4]



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Secondo voi ...quando ce lo faranno un bel TFT così ....? L’ho visto nell’altra stanza .... figatissima [emoji16][emoji16][emoji16][emoji16]https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...3625ab2bf7.jpg


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Come ho scritto ad un amico ... mi sa che per il MY 2020 .... metteranno l’angolo di piega a destra .... MY 2021 ... aggiungeranno quello a sinistra [emoji23][emoji23][emoji23]


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Apprezzo l'interessamento spassionato, e soprattutto questo spirito altruistico :lol::lol::lol::lol:

Se non sbaglio akrapovic montata è quella dell'euro 3

https://youtu.be/UWKKnj3LACA

Per risparmiare.
Già frenava poco e male la LC, questa ancora peggio a quanto sembra!

@saturno: solo per solidarietà verso la moto che non ne potrà più di stare la ferma .. sia chiaro [emoji12]
torinese anch’io seppur trapiantato a Novara ... e rimpiango ancora il pino vecchio e Superga a 3 minuti da casa mia ....


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Potrebbe essere che i freni della 1250 frenino anche di più dei brembo della 1200,ma siccome il 1250 va di più mette di più in crisi la frenata.
Per quanto concerne il discorso del paragone con la ktm 1290 da 160cv,lascia il tempo che trova,perchè su enduro da touring quelle potenze non servono a nulla,perchè nel guidato la differenza la fà il manico sempre!!
Non a caso non ho mai avuto problemi con il mio gs 1200 da 105cv a mettermi dietro i vari ktm 1290,ducati multistrada,gs 1200lc,salvo sparate in autostrada.
Il pezzo forte della gs da sempre è proprio quello di buttarsi giù nelle curve,ed è li che fa la differenza,perchè la sua cavalleria è più che sufficiente per farti uscire forte senza metterti troppa difficoltà.
Detto ciò pur non avendola provata,credo che la 1250 sarà con la stessa filosofia delle sorelle precedenti,cv più cv meno.

La prova di frenata è uguale per entrambe!!

Millling come te ho un passato di sportive stradali, conservo in garage una vecchia rsv 1000, radiata, ma forte di tanti ricordi...a parte questo sono strabiliato nel leggere commenti che pongono la nuova 1250 come regina di COPPIA...io dopo 6 GS compreso il mitico BIALBERO non scopro ora la "COPPIA" nel boxer...ho sempre acquistato BMW GS per la comodità eccezionale in coppia ed anche per la generosità del suo motore...l'acqua calda e stata scoperta da un pezzo...

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Inizia a venir fuori lo zoccolo duro ... ed i capelli sale e pepe [emoji6]

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Ebeh... c'è chi ha avuto la fortuna di poter vivere in modo piu' "duro" la moto.Parlo di gare in pista, moto potenti...Ma adesso il divertimento non è finito, solamente è cambiato.Il GS mi ha permesso di viaggiare tanto. 50k km in 2 anni , posso ritenermi piu' che soddisfatto della moto.Adesso metteremo alla prova anche il nuovo HP...

Forse ci saremo divertiti insieme senza saperlo a Misano Santamonica...[emoji6][emoji6]

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Rijeka...Anni80/90/00.Misano quando ancora si girava in senso antiorario;)

Senza rancore...lamps[emoji106][emoji106]

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;):hello2:

[...]

Concordo con @gabrimucca e @milling, quando ho deciso di cambiare moto i vari 160cv della concorrenza non mi sono passati nemmeno per l'anticamera del cervello perchè sono convinto che la ciclistica ed il confort del GS ti permette di macinare km senza la minima fatica. Inoltre nel misto stretto delle strade di montagna che prediligo la differenza non la fanno i cavalli o la coppia ma IL MANICO (ho un amico che finite le gare in pista girava con la Honda Integra per non essere stimolato a correre, sulle dolomiti riuscivo a stento a stargli al passo col my 2013 e solo grazie alla differenza di motore).

io non capisco la quest' opera di autoconvincimento a favore sempre e comunque del boxer. Addirittura ora con la moto più confortevole si percorrono i tratti misti distanziando le "quasi" sportive, ma già... quello che le guidava era senza manico (o ce l'aveva nel posto sbagliato). Occhio che è importante che quelli che "si inseguono" tra le curve, sappiano di essere in competizione [emoji6]
Lasciamo perdere le ktm e Ducati, sono in un'altra categoria, solo apparentemente si somigliano.

Slim totalmente daccordo con te...[emoji106][emoji106][emoji106]

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Slim partiamo dal presupposto che le moto sono tutte belle,valide e performanti.
Ogniuna delle tre citate ha le sue peculiarità e doti migliori,alla fine la rotondità del motore boxer unita alla ciclistica della gs,rende questa pesante enduro touring la più godibile del gruppo,nel touring e nel misto,che poi sono i tratti principali per i quali è stata progettata.
Lasciamo perdere il discorso cavalleria,che su moto del genere il cavallo più il cavallo meno conta zero,non sono moto da pista.
Se si vuole andare forte bisogna sentirsela,avere manico,e più hai potenza da scaricare a terra e più manico devi avere.
Non è capacità stracciare il gas sul rettilineo dove 160cv fanno la differenza su 125cv,ma è alla curva prima e a quella dopo che il manico fa la differenza.
Questa è una regola sempre valida in moto.