Si, il serbatoio è stato svuotato dalla benzina vecchia e ispezionato con endoscopio.
Mi viene il dubbio a questo punto che siano rimasti dei residui sul fondo del serbatoio....

smontato il serbatoio e tolto il gruppo pompa-filtro: la pompa è bloccata....dopo solo 2000 km percorsi!

il sacchetto filtro in ingresso pompa è integro?

si è integro e pulito

Una pompa che si blocca dopo soli 2000 km è anomala. Se è in garanzia riportala. E' di brand noto o di produttore sconosciuto?

L'ho acquistata tramite AMAZON con venditore
come potete vedere il filtro è pulito ma è la maledetta pompa che non gira...

https://ibb.co/NKLFy2v
https://ibb.co/8j8q7ps
https://ibb.co/3pK3N7N

aggiornamento:
considerando che la pompa è da cambiare, ho voluto capire il perché s'é bloccata.
Pertanto l'ho aperta tagliandola alle estremità.
L'ingranaggio era pulito da residui o altro, il problema era sulle spazzole impuntate sul collettore del rotore.
Ho riposizionato le spazzole e riassemblato il tutto (anche se non più utilizzabile) la pompa gira correttamente.
Ho inviato un video al venditore, già precedentemente contattato telefonicamente, ma sicuramente mi manderà a scopare il mare!

.....ho fatto una cappellata, avevo segnato le tubazioni interne al
serbatoio ma s'é sganciato dal filo di ferro dove era fissato e ho perso il
riferimento.
Ho rimontato tutto sperando in una botta di filo ma la moto
non parte. La pompa gira ma non parte il motore.
Domanda, può essere questa la causa che non si accende il motore?

La moto ha gli attacchi rapidi? se si verifica siano correttamente inseriti (lubrifica gli oring, aiuta) se no, hai invertito le tubazioni (quelle esterne al serbatoio)

No non ha gli attacchi rapidi sui tubi ESTERNI ma fascette.
Ma, forse mi son spiegato male, sono le tubazioni all'INTERNO del serbatoio che si collegano alla piatto pompa-filtro sempre all'interno del serbatoio.

Ammesso di aver sbagliato a collegare i tubi interni del serbatoio al piatto pompa-filtro sempre all'interno (che guardando il disegno nel manuale officina dovrebbero essere quelli del tappo rifornimento)
volevo chiedere, se scambio la posizione dei tubi esterni dovrei aver risolto il problema senza smontare di nuovo il piatto pompa-filtro....o sbaglio?

le tubazioni interne a cui ti riferisci sono lo sfiato e il drenaggio del tappo rifornimento, anche invertiti internamente non cambia nulla, se la moto non parte e la pompa gira probabile hai invertito le tubazioni di mandata e ritorno benzina fuori al serbatoio, che si collegano al regolatore di pressione...

Ho controllato giusto per sicurezza se alle candele c'era la scintilla: qui siamo ok.
Ho riempito il serbatoio con circa 7 litri di benzina, visto che ne avevo versato solo 3 precedentemente.
Invertito le tubazioni ma non ne vuol sapere di partire.

Premessa: sulla piastra dove sono collegati esternamente i tubi in gomma, sono punzonate delle frecce che indicano entrata (tubo gomma collegato nella parte centrale della piastra) e uscita (tubo gomma collegato nella parte smusso della piastra tonda),
i tubi in gomma poi, scendendo dal serbatoio, vengono collegati nei due tubi rigidi uno alto e uno basso a fianco dell'iniettore dx.

Domanda: Su questi tubi rigidi alto e basso, penso che la tubazione in gomma:
della mandata si colleghi sull'ALTO,
mentre il ritorno su quello BASSO o sbaglio?

Domani smonto di nuovo il gruppo e verifico se c'è qualche tubo che si è staccato o rotto.
Grazie Vertical, per i consigli per ora. Ma mi sa che dovrò disturbarti di nuovo!

Se hai invertito i due tubi interni non hai cambiato nulla, come ti ha già ben spiegato vertical.
Sono le tubazioni che escono dal piatto della pompa che potresti aver invertito, quelle collegate ai tubi rigidi.
La pompa della benzina chiaramente funziona giusto? La senti caricare quando accendi il quadro? Ti basta comunque scollegare un iniettore e guardare se spruzza benzina

https://i.imgur.com/AdbqN6l.jpg


E' un 1150 ma dovrebbe essere uguale, senza il dovrebbe...:)

... e la freccia rossa non indica il verso del flusso benzina, ma il corretto posizionamento del cavo bowden nel suo alloggiamento, lavorando li intorno facile esca dalla sede e poi il motore gira male, zoppo...:)

I cavi sono posizionati correttamente, non sono fuori dal "bicchierino" del registro.
Penso proprio che sia un problema all'interno del serbatoio, sulle tubazioni che sono oramai cotte.
Ho visto il prezzo della curva a U dell'uscita del filtro: esagerato!
Ci sono alternative su queste tubazioni?

nella mia,che era stata ferma 3 anni,prima si è crepato il tubo tra pompa e filtro,è un mozzicone di tubo dritto di 4/5 centimetri,l'ho sostituito e rimesso in funzione la R,dopo un paio di mesi la pompa ha cominciato ad assorbire molto facendo bruciare il fusibile originale,sono rientrato a casa usando un fusibile da 15 ampere che avevo di scorta ed ho sostituito la pompa ,il tubicino iper costoso ad U l'ho messo nuovo :mad:

ma ci saranno tubazioni in gomma alternative a quelle BMW anche se la vedo difficile trovare quello U non originale.....o sbaglio?
Nelle FAQ dei ricambi alternativi non c'è nulla in merito alle tubazioni in gomma.

Non ho capito se hai invertito per prova le tubazioni in ingresso al regolatore, da come hai scritto la tua ipotesi non è corretta (post precedente alla mia risposta con foto), controlla la foto che ho postato in alto é il ritorno al centro la mandata. Il tubo ad U é preformato lo trovi solo in BMW

.....penso di aver capito cosa ho sbagliato: devo aver invertito le polarità della pompa all'interno del serbatoio. Dico questo perché ho provato a invertire le polarità a quella che ho smontato e non aspira.
Nella confezione hanno messo dei faston da comporre in una protezione di plastica unica e non separata.