@dpelago Spero di non passare per il fan della Nord :lol::lol: però sospensioni molto regolabili elettricamente, fari full-led con illuminazione interno curva a moto inclinata, computer di bordo completo, manopole riscaldate, due mappe motore con avvertibile differenza tra le due, l’ impianto frenante non è da GP ma decisamente adeguato alla tipologia della moto, parabrezza con regolazione elettrica, sella pilota regolabile su 2 posizioni e presa di corrente nel cassettino. Non mi sembra scarsa come dotazione e dal punto di vista funzionale ti consente ore ad alta velocità senza arrivare sfatto, in due e carico. Se trovi sterrato non lo fai di traverso ma lo digerisce senza problemi (con l’unico limite della scarsa luce a terra anche su tutta; il punto più basso è il leveraggio della sosp. posteriore). Dai 1300 giri viaggi in scioltezza fino ai 3500 (110/115 km/h) è pur sempre un 1300, poi la musica cambia ma bisogna essere buoni (io no) e ci gratti le pedane (che sono alte non come su altre moto) per esemplificare il concetto. Di sicuro chi sceglie un’ FJR non si impegolerà mai in corpo a corpo con altri sulle rampe montane ma nel gruppo del modello qualcuno che ha zittito sulla strada molti scettici c’è, anche se grigio.
Piena sulla pesa comunale, la mia con qualche accrocchio che ho sempre appresso, ha dato 292 kg, non ricordo cosa dichiara la casa, ma ti garantisco che è un giocattolo tra le gambe.

Potevano forse fare il motore più stretto di un paio di cm e limare qualche kg ? probabilmente si ma a quale prezzo e poi mantenendo la stessa affidabilità? Con amici con il K6, che avevo tanto desiderato prima di conoscerlo, esco abbastanza di frequente, facciamo le stesse strade, le stesse sparate e le stesse beghe con le mogli a causa di ciò, ebbene, secondo me gli ultimi k6 vanno meno della mia FJR. Riconosco la superiore raffinatezza del motore, che è il vero plus del modello, ma dopo averla manovrata un paio di volte, specie a bassa velocità o da fermo, ho scelto la semplicità della mia, e scendevo da un Pan non da una supermotard.
La GW è un’altra cosa, ne compro 2 di FJR o ho spazio economico per una seconda signora moto. Fermo restando che dopo 250 km , a velocità non esagerate ma non a 80 km/h, col GW devi cercare un rifornimento che non è il massimo per una GT. Bel cruscotto automobilistico ma scarsa come capacità di carico e oltremodo ingombrante nell’uso, con la mia segui gli scooter col GW il più delle volte stai colonna.

Sicuramente sono particolare io ma non apprezzo i navigatori integrati nei cruscotti, se si guastano son dolorosi nella sostituzione se non sono in garanzia e spesso limitano il passaggio a mod più aggiornati se non si sostituisce il mezzo di frequente; oggi uso un 7” automobilistico da 200€, e fa onestamente il suo lavoro (tra l’altro si vocifera che lo integreranno nei cruscotti BMW).

Naturalmente non ho nessun benefit da Yamaha, ma la discreta diffusione dell’ultimo modello, oltre alla scarsità di reali concorrenti, credo si basi proprio sulla razionalità dell’oggetto che mota come deve e come ragionevolmente ci si aspetta che faccia promettendo anche durata, affidabilità e costi di gestione contenuti.

ps in Francia è la moto della stradale e di molte polizie municipali, e mi sembra che alcuni esemplari siano in dotazione anche alla nostra di polizia.

@ me'ndo. Va benissimo essere un fan della curva Nord ....

Le moto son come le donne. Ciascuno ha i propri gusti, e guai se così non fosse.

Sai che palle se tutti volessimo la medesima moto, o peggio ancora la stessa tipologia di donna ( la stessa donna poi ... :lol: ).

Si capisce che Ti piace la FJR ... io ho provato un MY 2017 . Non lo definirei esattamente un " giocattolo tra le gambe " , ma probabilmente risponde perfettamente alle esigenze del suo pubblico. Oppure amiamo giocattoli differenti. :lol:

Circa i navigatori integrati nei dashboard, io al contrario, sto aspettando che finalmente Ducati mi permetta di levare quell'accrocchio da 7" ... che farà anche benissimo il suo lavoro, ma prediligo la soluzione del "tutto integrato ".

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

"giocattolo" da oltre 290kg ; Navi integrato ... ma tu le sostituisci frequentemente, sempre moto in garanzia quindi, un navi integrato 7" richiede un cruscotto tipo GW oppure scegli se vedere le mappe o altro.
mi piace ... più correttamente soddisfa le mie esigenze oltre alla vista. Se arrivasse un 6 in linea, mentre riesco ancora ad alzare la moto sul cavalletto ...

Nessuno considera il paragone, forse perché non è più prodotta, ma una K1300GT era la cosa più vicina a una FJR che BMW producesse. E sono certo che nella guida allegra offrisse un divertimento di parecchio superiore.

Detto questo, io sono tornato ieri sera da un giretto sulle Dolomiti, col K1300S. Ero solo, senza passeggera, ma ho anche fatto 2000 chilometri in quattro giorni, e sono arrivato a casa con stanchezza prossima a zero. Moto impressionante, ancora dopo 70000 chilometri che la uso. Cosa si può desiderare di più comodo? :cool:

......la GT.

Dico la mia.

Senza che nessuno si offenda, poi come vi pare.
Tutto l'ammodernamento prima citato, a me da l'impressione di una vecchia pupazza che si vuole atteggiare come una ventenne.
Sotto le vesti e l'imbellettamento è sempre na roba vecchia.
Con l'aggravante del costo.

Beh... 3000€ sono soldi, ma da 16 a 19000 la differenza non credo sia determinante in fase di acquisto. E la RT è una moto più moderna, meglio rifinita, decisamente più efficace nella guida fra le curve, e anche di un Marchio percepito come più prestigioso, non giriamoci intorno.
Se si vede una FJR ogni cento RT, non credo ci sia da meravigliarsi.

@ Paolo
L’aggravante è che le “ quotazioni più vantaggiose sul mercato dell’usato “ , per chi acquista la FJR nuova, si chiamano “ svalutazione paurosa “.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

Per vedere 100 RT ti devi mettere di impegno oppure andare a Garmish

mica vero, la 100RT cellò in garage.......Contessina...:eek:

... il mio pensiero con parole meno edulcorate :lol::lol::lol:

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[emoji16]

Lo avevo già scritto in un'altra discussione, era appena uscito il restailyng.
È come uscire con una vecchia bagascia che si fa pagare come una ventenne.


Olè

Andate tutti a moto di facili costumi!!:lol:

Quoto il post 86 di Dpelago.

...credo che chi va di Fjr badi alla sostanza , è alla ricerca della famosa "affidabilità" , dei zero pensieri . Non è interessato agli alberi di natale sul cruscotto , velocità warp e affini . Esteticamente è anche carina, giudizio personale . Poi 300 kg son 300 kg , e quando ti siedi sopra la prima volta sembra di tornare indietro ,ergonomicamente ,di una ventina d'anni , e capisci che parte da "lontano " . Ma in breve ti abitui, gli prendi le misure ,scopri che in moto è sorprendentemente agile per la stazza , non ci fai più caso ed inizi a macinare i chilometri . Non è per tutti , forse costa troppo per i contenuti , ma il segmento è quello che è , in coppia per andare lontano vai benone e con un baricentro accettabile ,il motore è dolce, consuma poco come già detto . Il resto son tutte menate ...

La vera menata è spendere 19 zucche, per la sostanza che ha 20 anni

Ventianni


Poi ognuno spende i suoi come gli pare.
Ovvio

Penso che Dpelago abbia ragione. Moto concettualmente vecchia con una linea un pò datata.
Anche me'ndo ha ragione. Nella sostanza è stata ben aggiornata.

Insomma, una signora moto, ma abbastanza inadatta alle nostre strade, tortuose e maltenute (uno dei motivi fondamentali del successo nostrano dei maxienduro). All'estero invece se ne vedono ancora parecchie (come altre GT del resto).

Il tempo trascorre inesorabile, la sostanza non c'entra nulla.

Fai un sondaggio del tipo " Chi vorresti nel letto tra Sofia Loren e Belen ? ".

Dopo 20 anni tutto invecchia. La FJR non fa eccezione.

Ripeto, può avere i propri estimatori, che legittimamente la ritengono il massimo il proprio peculiare utilizzo.

Ma tutta la moto, a partire dall'ergonomia, ingombri, estetica, dotazione, dimostra implacabilmente i propri anni.

Il fatto che non esista un perfetto alter ego moderno, non modifica la situazione. Significa unicamente che il mercato di oggi non giustifica un investimento in tal senso.

Yamaha sembra interessata ad altri settori, come dimostra il proliferare della gamma MT.

A ben guardare, anche la Supertenere , sembra oriantata ad una vecchiaia speculare a quella dell FJR.

Un lifting ogni tanto, ed i pochi ammiratori del marchio che continuano ad acquistarla.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

se posso, dico la mia...;)
possiedo la FJR da oltre 6 anni, modello A con cambio tradizionale a 5 marce, km percorsi 102.000, problemi zero…
prima di lei ho avuto una CBR 1100 XX (moto meravigliosa), ma avevo bisogno di una moto veloce, più protettiva sulla lunghe distanze e con maggiori capacità di carico, perciò ho scelto la FJR (dopo essere stato combattuto con la GTR 1400 che mi piaceva molto ma non aveva il cruise control, indispensabile secondo me per una sport tourer). Uso la moto nei fine settimana, per giri di un giorno, weekend, viaggi più impegnativi. E' una moto che, ovviamente, dà il meglio di se in autostrada o nel misto veloce ma, con un po' di impegno, è divertente anche nel misto e sui passi montani. Certo, le supersportive, i vari Multistrada o S1000XR ti passano con facilità, ma è un'altra storia...;)
tra i tanti aneddoti dopo oltre 6 anni di utilizzo, ricordo due episodi: nel 2014, ritorno dalla Normandia sotto un diluvio universale e due estati fa, sulle Dolomiti, uragano di pioggia tra Passo Campolongo e Val Gardena...ho acceso le manopole riscaldate, alzato al massimo il parabrezza, e ho goduto della stabilità eccellente della moto anche in condizioni estreme...
ogni tanto penso a quando vorrò/dovrò cambiarla e mi prende il panico...:lol:
sono troppo abituato alla affidabilità totale giapponese e l'idea di imboccare la strada delle maxienduro/crossover (italiane, tedesche o inglesi) non mi tranquillizza...Se la Yamaha mettesse in produzione una crossover con il motore della MT10 (stile Multistrada o S1000XR), probabilmente ci farei un pensierino...:lol:
nell'attesa continuo a godermi la FJR senza pensieri...;)

P.S.: a luglio, in un giro tra Svizzera e Italia, ho incrociato tante FJR, sicuramente di più della 1200/1250RT...

Ho avuto un'FJR A dal 2008 al 2012 (82 mila km), un'FJR AE (5 marce usata con 21 mila km) da aprile 2017 a febbraio 2019 (44 mila km) e adesso ho, dal 23 gennaio 2019, un'FJR AE (6 marce, presa nuova) con 20 mila km. Mai un problema:!:, solo tagliandi programmati e ci ho girato tranquillamente tutta l'Europa.
Anch'io, come qualche altro estimatore, se dovessi cambiare o prendere un'altra moto non saprei quale:mad:...
Mi è capitato nel tour di quest'estate (19 giorni, Lubiana, Zagabria, Sarajevo, Podgorica, Novi Pazar, Sofia, Alessandropoli, con breve puntata in Turchia) di affrontare (per colpa del mio navigatore) a pieno carico (tris di valigie) anche 50 km di strada tortuosa (con molte curve a gomito stretto), molto dissestata e con buche, con asfalto mancante in molti tratti, cioé sterrato... Non sono affatto pratico dello sterrato e lo evito come la peste e la moto non è affatto adatta... Ma, anche se ci ho impiegato 2 ore e ho sudato per l'ansia, alla fine ce l'ho fatta e la moto non ha fatto una piega, nonostante abbia lasciato le sospensioni regolate su HARD +2 e la mappa sport per mia dimenticanza...
Prima di prendere l'FJR avevo fatto un pensiero alla K1600 GT... Chissà se me la sarei cavata lo stesso con una sessantina di kg in più?:mad: Ho molti dubbi...

K1300gt... K1300gt... K1300gt!