due cilindri contro quattro cilindri.. pro e contro..
Sarà un deja vu forse.. ma giurerei di aver gia letto qualcosa sul qde a riguardo.. :lol::lol:

Diciamo che Aspes ha messo la parola FINE 🤓forse....🤔

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@ elpassone
Se uno acquista una moto con velleitá turistiche di solito cerca un'ampia curva di erogazione. Con il 4 in linea xr riprendi in sesta da 1000 giri senza strappi fino al limitatore in sesta, con un bicilindrico 1200 da 160 cavalli non é possibile fisicamente. Quindi con i bassi non sfruttabili ed i medi non entusiasmanti restano gli alti che francamente mi sembra rinunciare a troppo. In pratica é il contrario del boxer bmw :lol:

Parli solo per sentito dire.Mi sembra di essere tornato indietro di qualche anno,quando qualcuno scriveva,che per diminuire i cavalli usando le mappature veniva semplicemente tagliata la corrente alle candele.Quando si vuole inervenire in discussioni,bisognerebbe almeno aver provato per benino il prodotto di cui si parla.Che la Multi abbia velleita' turistiche,questo e' poco ma sicuro.Usandola,in 15 mesi ho fatto 32675 km.ed aggiungo di PURO divertimento.

in effetti avevi espresso gli stessi concetti. E giustamente l'argomento e' un deja vu. E altrettanto giustamente ricorderete sempre la mia fissazione sulla cilindrata unitaria ottimale che si colloca tra i 250 e 350 per singolo cilindro per avere il miglior compromesso, il che significa per esempio che un 600 bicilindrico tipo v strom e' piu' riuscito come compromesso generale di una R6, ma che le cose si invertono dagli 800-1000 cc in su.
E se devi fare un 125 sara' piu' valido monocilindrico che bicilindrico come polposita' media ai vari regimi. Poi ieri ero alla Caterpillar a parlare di un diesel da 15000 cv a 500 giri....ho una foto a fianco di una biella..ben piu' alta di me.
Il fatto e' che la credenza generale dipende anche dalla scelta che si fa per un motore sportivo o turistico. Se devi fare un motore sportivo cerchi il frazionamento per farlo girar forte. Ma nessuno impedisce di fare un motore frazionato che tira in basso, basta sacrificare la potenza massima (esempio? suzuki bandit 1250). Invece far girare forte un motore tipo panigale con due pistoni come padelle, e' un bell'esercizio tecnico ma mi fa venire l'ansia.....e' innaturale. Anche se lo san fare.

2 o 4 cilindri? :lol::lol::lol:

infatti questo è l'ultimo anno del superquadro ducati 1.2/1.3
a MI dovrebbero presentare la desmosedici per tutti.

E non è forse importante come si colloca un motore dentro ad una ciclistica?secondo me si e parecchio.se fai un motore stretto,che pesa quanto uno piú piccolo di cubatura ma che ha piú cc dove sta il problema?credo sia normale paragonare bicilindrici a 4cil di cilindrata inferiore.dire che un bicilindrico è inadatto al turismo perchè non riesce a girare a 1000 giri mi pare un discorso un pò strano,o no?

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piccolo OT .... @blackballs: potresti pubblicare l'immagine del tuo avatar, che cosi piccola nn si vede bene ... oggi e' giovedi dovrebbe essere consentito ... fine OT
r

con affermazioni così si scardina uno dei pilastri di qde: la moto da turismo deve avere 2 cil.

posso dirti alesaggio 4600 mm. la corsa non la so.facciamo un ragionamento molto a spanne.
Un diesel da camion con 25000 cc da 500 cv. all'incirca.
Fa 1500 giri.
se devo fare 500 giri allora servono 75000 cc. per 500 cv
quindi per 5000 cv servono 750.000 cc , per 15000 cv servono due milioni di cc circa. Molto a spanne.

che il motore a 2 cilindri sia piu' compatto ci puo' stare, che sia piu' leggero del 4 cilindri forse non e' del tutto scontato. Bisognerebbe vedere qualche numero, per esempio quanto pesa il motore panigale e quello di una ss1000 stato dell'arte.

Eh aspes io qui non ti posso rispondere,io sono un motociclista da ravioli e niente piú.mi pare(ma va preso con le pinze)che il mio 1290 pesi 62 kg e il vecchio 990 58

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ho posto il dubbio perche' in passato mi pare che sia venuto fuori il discorso, e ci furono grosse sorprese. Il 4 cilindri ha piu' roba dentro, ma e' tutta roba molto piccola e leggera, inoltre avendo meno pulsazioni di coppia il basamento deve essere meno robusto, e l'albero motore dovrebbe essere anche piu' leggero perche' non ha praticamente massa volanica, anche il cambio e frizione col frazionato devono affrontare sollecitazioni inferiori. Aggiungi che il 2 cilindri spesso viene usato anche come elemento stressato dal telaio , cosa che col 4 non si fa praticamente mai

guardando il peso complessivo delle moto attualmente sul mercato: pari categoria e pari cilindrata le 4 cilindri pesano come minimo 20/30 kg in piu.. e consumano anche più benzina delle 2 cilindri..

Sai che non so se mi conviene?sono 2 amiche moooolto intime,non vorrei che si offendessero... ... 😂😂😂😂😂😂😂


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Black. Vedi di non esagerare.

Mi pareva una fotina innocente 😅

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Il motorino della 1000rr é piú corto piú basso piú leggero 59,8 kg decisamente piú potente , ma piú largo. La moto pesa 175 kg. E Secondo Newton va anche piú forte :lol:

Comunque giá vedo le critiche a Newton perché lui il bicilindrico non lo ha mai provato :)

Esatto!!!!!però il motore dell s1000 rr è una roba nata per correre e si nota anche provando l xr da dove arriva.con il 1290 vai come una scheggia senza superare mai i 6000 giri,l xr a 6000 inizia a muoversi!!!!comunque le differenze per quanto si assottiglieranno ancora?negli ultimi anni mi pare che i bicilindrici hanno guadagnato in elasticitá e allungo e i 4cil sono migliorati parecchio ai bassi.

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