...e ti offendi se uno ti suggeruisce di leggerti un 3d con un titolo che pensi, sbagliando, sia riferito a te?

Una ferrari a 30km/h va come una panda a 30km/h. e nessuna delle due superano Cipollini che pedala con la bici di squalo a 30km/h.
Perche 1kg di piombo pesa come 1kg di paglia.
:lol::lol::lol:

'spe che questo thread me lo segno...

azz, mi hai sgamato.

Comunque pensavo che con un automatico e un convertitore di coppia potenzialmente, ad un aumento della coppia di ingresso a parità di giri potrebbe esserci un minimo aumento della velocità in uscita del cambio.

O no?

No.
Punto.

si ma solo se hai il doppia frizione e l'auto è bianca.
Se poi hai i cerchi da 17 consumi più di quelli da 16. Ma poi diventi biondo.

Mument, quand'è che si tira in ballo il pianale?

e non dimentichiamoci gli olii!!! ci sono olii che, dicono, facciano guadagnare cv.

Quindi. Se prendiamo un'auto normale da 100cv a 5000giri e la prepariamo così:
- wrapping bianco
- portiere piombate
- sostituoiamo il cambio con un triplafrizione
- la facciamo guidare da Cipollini
- la rimappiamo
otteniamo che l'auto avrà 150cv a sempre 5000giri ma che consuma di meno e inquina meno perche le ibride sono così, naif ma inquinano uguale.

convertitore di coppia idraulico stile auto americane ? li le cose potrebbero avere spiegazioni diverse, ma non sono ferratissimo. perche' essendoci un certo scorrimento con l'accoppiamento fluido l'accoppiamento giri motore /giri ruota non e' rigorosissimo. Pero' penso che in regime stabilizzato siamo come un accoppiamento meccanico.

quello era il mio dubbio.

Sono a 130km/h con la roulotte attaccata dietro e la macchina ha raggiunto il suo massimo di velocità. Il motore gira a 4000 RPM e il convertitore un poco di coppia la perde nella conversione.

Se adesso la coppia che avevo a 4000 RPM ce l'ho a 3990 RPM, considerando che la coppia persa dal convertitore non credo sia costante all'evoluzione dei giri in ingresso (del motore) ma aumenti con questi, non riesco a far girare il motore un pelo di meno di prima e ottenere sempre in uscita dal convertitore la stessa velocità?

Magari mi faccio troppe seghe mentali...

tot giri albero motore = tot giri elica in ingresso = tot giri elica in uscita
https://upload.wikimedia.org/wikiped...entwandler.jpg

non c'è sempre un lieve slittamento?

Si
c'è il blocco del convertitore apposta per quello
ma non cambia nulla..
se slitta slitta sempre uguale.
Non è che sapendo di avere alle spalle un motore più performante si eccita e diventa più duro....(l'olio dico eh...) :lol:

ma il rapporto e' uguale a tutti i regimi? e' quello il mio dubbio, non avendo accoppiamento rigido ma un sistema pompa idraulica -motore idraulico accoppiati da un fluido. CIoe' lo scorrimento e' costante? lo dico da non conoscitore approfondito di questi sistemi.

Il cambio è dopo quindi il rapporto dentro il convertitore è fisso

si io pensavo al caso senza blocco.

E nel caso in cui la macchina sia alla massima velocità possibile (a causa, per esempio, di roulotte, o salita).

Stasera ci penso ancora un poco, possibile che stia dicendo una stronzata.

Ma a feeling ho come l'impressione che cambiando la distribuzione della coppia del motore, in quelle condizioni, il motore possa lievemente cambiare anche il numero di giri che porta alla stessa velocità in uscita.

Lievemente eh, non del 30%.

Ma non ho tempo di prendere carta e matita e scoprire che ho detto una menata, quindi lo lascio fare a voi :D

ah! che ti ho messo il tarlo nell'orecchio :D

Domani son dalle parti di Chiavari, se ne potrebbe discutere davanti a un aperitivo.

none...
hai un'elica che gira
se hai più potenza gira di più
ma gira di più anche l'altra e quindi vai più veloce
se gira più piano una gira più piano l'altra e quindi vai più piano.
;)

L'unica sarebbe cambiare olio
allora cambi la trasmissione della potenza tra un'elica e l'altra.
quello si

domani riparto per il verdon 3 giorni con amici, andiamo poi a vedere l'endurance al circuito paul ricard!

Poi devo proprio andare, ma io pensavo al caso seguente.

L'elica in uscita gira a 3980 giri. Quella in entrata a 4000 giri.

Se adesso la potenza che potevo esprimere a 4000 giri la posso esprimere a 3990, siamo sicuri che devo sempre portare l'elica in ingresso a 4000 giri per avere quella in uscita a 3980 giri, considerando che probabilmente la coppia persa (=slittamento) immagino sia non solo una funzione dei giri in uscita, ma anche di quelli in ingresso?