lo supponevo anche io.. ma dicono di no...:-p;)

vi ricordo, io ho 1300GT, che a 3500g/min la motazza dispone gia di 80% della coppia max.
Trovate un altra moto capace di tanto.

Parliamo di 135Nm a 8000g/min e 160cv a 9000g/min

Dare più coppia al 1000 aumentando la cilindrata o migliorare definitivamente il k togliendo gli ultimi difetti? Secondo me, la casa, cosi brava ad imporre al mercato il prodotto gs, con la xr manca di personalità e sembra rincorrere strade già cominciate da altri.Comunque anche il conformismo è una scelta commerciale.

Confermo, resterà sempre un gran motore.

Io darei più coppia al 1000, portandolo a 1100 (ammesso che si possa fare...) e abbasserei i giri massimi e il regime di coppia e la potenza ai 150 160 cv

di sicuro è una unità più leggera del 1300 (nasce per le supersportive) e anche più affidabile (se regge i 200 cv di serie e stressamenti vari delle preparate per gare ...)


ma sono o.t.:-o

Ieri arrivato a 120.000 anche con il milletre....mai avuto nulla...solo girantino pompa.
Quindi sono 256.000 con la serie k in due moto...
Ha ragione Furio1 motore sbagliato.

Ciao Giosssss :lol:

io non ho avuto la stessa fortuna, ma mi piace istess :D

un gruppo termico che nasce per un utilizzo racing non sarà mai affidabile quanto uno che nasce più stradale: è insito nella progettazione e nella componentistica utilizzata
Certo tu puoi abbassare il regime di rotazione e la potenza guadagnando sicuramente affidabilità ma il motore nasce alleggerito e con elementi che (per le dimensioni necessariamente ridotte) hanno inerzie ma anche durate fisiologiche inferiori

Per capirci: le bronzine, gli ingranaggi del cambio, i pistoni e le cammes del 1000 sono fatti per girare fortissimo e ridurre al massimo le perdite di potenza (per andare forte)

Quelli del 1300 nascono per fare chilometri

Prova a pensare alla tranquillità che potresti avere prendendo un k1300 di 60.000km ed quella prendendo un mezzo con motorizzazione derivata dall's1000rr sempre con 60.000km

Ti saprò dire..con l s sono solo a 30.000😁


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Quotone stratosferico :rolleyes::eek::):(

Ho l' S1000R e vengo dal K1200R. Queste le mie impressioni: posizione di guida molto simile, riparo dall' aria con cupolini maggiorati originali su entrambe a favore dell' S, vibrazioni meglio l' S, potenza, coppia, fluidità di marcia a bassi giri o in città (vedi seghettamenti specie sul 1200) senza paragone. Affidabilità? Per ora nessuno si lamenta dell' affidabilità dell' S. Spompare a 140/150 cv effettivi del 1200/1300 e farne un uso turistico- autostradale possiamo stare tranquilli che ci vuol poco a fare meglio delle K, a patto di mettere olio di ottima marca e gradazioni indicate da BMW anche a chilometraggi inferiori da quelli prescritti e manutenzione puntuale. Note a sfavore il comfort per il passeggero e la capienza delle borse, e la rottura di pulire la catena. Però a queste conclusioni sarebbero entrambe sbagliate; meglio un RT 1200 o GT 1600.

hai prorpio capito tutto :lol:

Vadetetrosatana giammai quel che dice la casa madre!! :eek: :D :D

inviato dal mio Samsung S6

avuta la s1000r in prova per un'intera giornata. sono alla seconda k1300r, non ho mai guidato la k1200r, per cui non posso fare lo stesso confronto.
comunque tutto ciò che ho quotato per me ha una conclusione assolutamente opposta, al ritorno in concessionaria sono stato felice di risalire sulla bestia.

Non c'e' niente da fare...il tiro da mulo ai bassi manco la busa ce l'ha...

inviato dal mio Samsung S6

Mi sa tanto che l' hai provata con la mappa rain...e allora sì che è ancora più adatta a una guida turistica rispetto al K1200/1300 che sia. Che dire poi della ruvidità nel salire di giri dai 7.000 in poi. Il cardano poi? Avete mai provato un VFR o un Supertenerè? Dopo anni e anni non sono ancora riusciti a fare qualcosa del genere. Speriamo che riescano a fare una GT su base RR/R/XR e sicuramente diventerà un best-seller come le sopracitate. Un pò di obiettività, dai.

se essere obiettivi significa dover dar ragione allora hai ragione, non sono obiettivo :lol::cool:

Nemmeno io lo sono.

Sono risalito sul K stamattina dopo due mesi in cui usavo un'altra moto, e la fluidità e il tiro di quel motore anche ai 3000 giri in quinta è roba che non credo si possa raggiungere con cilindrate inferiori.
Ah, per dovere di cronaca: prima avevo un K1200 che non seghettava. Leggermente meno efficace fino ai 3500 giri, più divertente del 1300 nel passaggio dai 6/7000 in su. Io lo preferivo...

Ecco perchè in SBK fanno la figura delle fave: dovevano prendere il KS 1300, portarlo a 1000 e allora tacabanda. Almeno provatela un' S. Nella sezione S ci sono altri utenti che vengono dal K1200/1300 e tutti concordano che è stata una gran moto e che è rimasta nel cuore di tutti, ma ormai è stata superata.

Mah! tutto dipende da cosa si vuole e cosa ci si aspetta da una moto..., ad es ultimamente ho provato una triumph 800 xc ed una honda crosstourer 1200 dtc,la prima, facile, reattiva e con un motore godibilissimo, vera moto totale; la seconda pachidermica seppur maneggevole con un sensibile on-off, sospensioni sottodimensionate ed un motore che se stimolato non mostra alcun carattere. Ambedue sono modelli recenti e di punta nelle rispettive categorie, ma con il K ci faccio le stesse cose restando sotto i 7000..... e poi c'è la bestia.Ora non mi si venga a dire che è superata, forse solo dal 1290 gt, ma le naked e le mode non mi piacciono.