@ivoc
Invece di scrivere la supercazzola ( per farti un complimento)puoi spiegarci cosa intendi per forcella stretta ?

Azz ... ho finito le mentine placebo :lol:

Mejo....fanno delirare

Ma non siamo un po' OT? :weedman:

Mirabolante sta moto! Come mai tutti quelli di QdE che l'avevano non ce l'hanno più?
Perché???

Dicesi "forcella stretta" quando lo stelo libero di muoversi sull'asse ruota (ovviamente prima di stringere le viti al piede) viene forzato verso il cuscinetto (cioe' verso la ruota) e quindi i 2 steli non sono piu' paralleli e quindi liberi di scorrere su e giu' liberamente, senza forzare sulle bronzine di guida interne.
Nel caso della Crosstourer lo stelo e' quello di sinistra e la prassi vuole che dopo aver rimontato la ruota anteriore, stretto la vite che blocca l'asse, stretto le viti al piede dello stelo destro, si debba dare una serie di pompate alla sospensione anteriore in modo da posizionare lo stelo sinistro (che e' libero di muoversi sull'asse ruota). Una volta fatto, si blocca anche il piede dello stelo sinistro e si presume che i 2 steli siano paralleli.

Se qualche meccanico "avanzato" non conosce questa tecnica elementare o, addirittura, forza lo stelo verso il cuscinetto, perche' cosi' gli sembra piu' corretto, ci si ritrova con la forcella "stretta", non piu' libera di scorrere come dovrebbe.
Che poi questo crei problemi anche al TC mi sembra strano, ma mi fido di quello che dice Ivoc.

Mi sono spiegato? :lol:

Io penso che, come per tutte le moto, quando vengono prodotte le sospensioni siano tarate su di un pilota del peso di 70kg.

Va da se che se ci monto io che son 110kg trovo le sospensioni "deboli"...senza parlare di moglie e bagagli...:lol:

Per sospensioni deboli intendo dire di scarsa qualità e che non sentono più di tanto le regolazioni. Non che si pretenda sempre Ohlins o WP, ma qualche volta hai voglia a trapolare coi registri. Qualche gg fa siamo diventati siemi per rendere meno barcona la MT-09 di un mio amico. Ci siamo riusciti solo un po'. Se uno è abituato bene difficile che si accontenti...
Allora bisogna cominciare a cambiare olio, molle, ecc. ecc.
In genere le moto europee sono sempre state un po' più curate in questo comparto, forse i giapponesi puntano tanto al mercato americano, tanto quelli con capiscono un piffero ed hanno le strade tutte dritte!!!:D:D:D

Il prof è una garanzia......

Zk e metterci degli spessori calibrati su questo perno ruota, come fanno tutti?
Stai a vedere che oltre ad un paio di alberi a camme, hanno tolto anche quelli facendolo passare per innovazione.

Concordo con tutto ciò che hai scritto, non a caso ho specificato "a parità di prestazioni".

ma infatti, pareva brutto?

bah.

Sti qua della Honda non capiscono un fava di moto!
😄😄😄

ma già che ci siamo, questa moto ha la frenata combinata?

infatti, e sono moltissime le moto che devono subire tale procedura prima del serraggio finale. Anche tra quelle d'epoca che possiedo io.

vabbè, d'epoca potrei anche capirlo. ma una moto del 2010.....

Scusa... ma di cosa stai parlando? :lol::lol::lol::lol::lol:

Esatto la procedura usata è stata quella, hai espresso quello che è stato eseguito dal gommista. Sul TC, come ho scritto prima potrebbe essere una mia impressione ... però adesso è OK, tutto il resto è noia. :lol:

Io sono 85Kg e le regolazioni funzionano ancora egregiamente per il paracarro che sono :lol: (10000 Km) mi risulta che anche le più blasonate D e anche le migliori Italiane soffrano gli stessi problemi. :pottytra:

x Bigzana
Che sappia io non esiste moto con forcella tradizionale (tradizionale nel senso non quella della GS) che non abbia uno stelo libero di posizionarsi dove meglio gli pare, per poi essere bloccato dalle viti del piede.
Non esiste proprio di mettere degli spessori e bloccare tutto con il serraggio di una vite.
Tutte le possibili tolleranze di costruzione manderebbero facilmente a puttane la forcella, oltre che rendere difficile da guidare la moto.
Il sistema e' semplice ed efficace, non vedo il motivo per non usarlo.

PS: adesso che ci penso, ho cambiato le gomme anche a GS ed RT con il telelever: pure a questo si applica il sistema descritto sopra.

PPS: gli spessori di cui parla Viggen sono quelli che servono per mandare a pacco le piste interne dei cuscinetti ruota, quando si blocca l'asse, ma fissano solo uno degli steli, l'altro resta libero. La KTM immagino usi lo stesso sistema.

Sulla mia ktm 990 adv non c'è modo di sbagliarsi. Ci sono proprio due spessori a tubo che vanno in battuta contro i cuscinetti ruota.
Due manicotti.
Piccoli particolari che fanno la differenza tra una forcella WP ed una normale.