di solito non guardo se le moto sono scoppiazzate o no...

certo che se lo fanno le altre case si grida allo scandalo....

se lo fa.....:lol::lol::lol:

Mettessero quel 4 cilindri sul gs adv.... troppo difficile

Ero molto curioso di questa xr ma.....non mi ha entusiasmato dal vivo, non è sportiva, non è turistica, non è da simil off . mi ha fatto lo stesso effetto di versis 1000 e caponord .

tra i 4 cilindri preferisco la ct .

Brutta è brutta.....il paragone con il multistrada è una bestemmia!!!
Identica alla nuova yamaha tdm.....una jap a tutti qli effetti....dal motore al design...

...A me piace.......come estetica...

..il motore...a mio avviso fin troppo esagerato....ma...il mercato vuole bombe...non moto....su il KTM ci sono 150 CV se non sbaglio.....cosa che fino a dieci o poco più anni fa....li avevano moto da pista.....o giù di li....

...se mi capiterà l'occasione...la proverò volentieri.....

anche sul nuovo K ce ne sono 160... ormai la guerra è sul filo di potenze da supersport...

Quando andammo a Milano per la presentazione del modello finto della Mts 1200, dove rubai la prima foto in esclusiva mondiale :lol:, alla domanda del marketing Ducati su quanti Cv desideravamo su una moto del genere non ebbi dubbi, 150! In molti, anche mezze pippette, risposero 130 .....

Io ritengo questa quota di potenza ideale su queste cilindrate e segmento. LA Mts mi piace di più stilisticamente, la Bmw mi piace di più per il 4 cilindri. Peccato che non abbiano pensato ad un uso più ampio. Ma sono moto decisamente interessanti e coinvolgenti. :arrow::arrow::!:

quanto pesa?

sono ancorate a terra, non può averla sollevata

Peso dichiarato ...col solito modo di BMW: 228 kg con il 90% del pieno benzina (capienza serbatoio 20 litri)

se il peso dichiarato fosse coretto e non lo è mai per BMW, e calcolando il peso della benzina si arriverebbe a circa 215 kg senza benzina, che non sarebbe male considerando che il peso reale della competitor più leggera la 1190 S è di 218 kg.

non ci sta col telelever, poi se togli il telelever dal GS li senti tu i talebani :lol:

Tralasciando la mts1200 che ne pesa 209.

sono daccordo, poi andra' strabene ma e' lontanissima dal dna bmw , anche piu' delle serie GT pluricilindriche, che gia' sono quasi invendibili se non smenandoci l'impossibile.

Stiamo parlando di peso reale non dei dati dichiarati dalle case...che son sempre farlocchi!

hai mai provato a mettere sulla bilancia la Multi??...

No, perché tu hai messo sulla bilancia la s1000xr?

Io mi son messo sulla bilancia stamattina...boia!

E' gia successo di sentir parlare di tradimento del DNA BMW...
Quando BMW uscì con la RR...si gridò allo scandalo!..altro che moto lontana dal DNA di BMW...si gridò al fallimento annunciato dovuto alla voglia di rincorrere i giap in un campo quello delle moto sportive dove BMW non aveva maturato alcuna esperienza....poi però dopo pochi mesi è salita in vetta alle vendite delle ipersport guadagnandosi l'apprezzamento di molti ...

Credo che questa XR vada valutata dopo averla provata, perché di sicuro promette una guida rilassata al pari di molte altre crossover, ben lontana dai sacrifici posturali delle ipersport, in forza della quale si propone come idonea anche per il turismo o per fare i classici 500-600 km in un giorno, ma promette anche di offrire un motore finalmente elastico con cui è possibile viaggiare in 6° a 2.000 giri sfruttando poco il cambio anche nel misto (cosa impossibile per qualsiasi bicilindrico) o all'occorrenza cercare l'allungo e la potenza di cui questo 4 cilindri è senz'altro dotato. Il tutto unito ad un basso livello di vibrazioni e ad una ciclistica sportiva di prim'ordine.

Se la XR alla prova su strada saprà rivelarsi all'altezza di queste aspettative, non avrei dubbi sul fatto che s'imporrà sul mercato...sarebbe il vero anello di congiunzione tra la RR ed una GS!:cool:

No..con la differenza che io ho specificato che per la XR conosciamo solo il dato dichiarato e che solitamente è falso.

Però l'ho fatto sia con la 1190 S di cui ho riferito il peso reale ed anche con la Multistrada che pesa ben di più di quello che tu dichiari!!

:!: esattamente quello che penso io.

sgomma, io son daccordo sulle considerazioni tecniche e poco sulla ultima deduzione commerciale . La SS si e' imposta perche' hanno fatto un gradino rispetto alla concorrenza sulla potenza. In un segmento dove e' la prima cosa che l'utente guarda.
Questa ,ripeto, e' probabile che vada strabenissimo, ma non ha un elemento di spicco rispetto alla concorrenza, ne' stilistico ne' tecnico.
Dal lato utilizzo "normale" una versys offre tanto uguale con piu' confort, la nuova yamaha mt09 "tdmizzata" offre meno di motore ma con pari confort e prezzo estremamente piu' competitivo.La nuova honda crossrunner offre ben piu' "sostanza turistica" pur con meno motore e costera' meno. La mts offre un prodotto piu' prestigioso e sopratutto che viene giustamente visto un po' come il GS della categoria.
Quindi la bmw andra' benissimo, magari me la compro perche' io me ne fotto delle mode e bado alla sostanza, ma la grande maggioranza del pubblico che fa altre considerazioni, la ignorera' , ovviamente secondo me. Non dimentichiamo che bmw e' senza mezze misure,qualche best seller e diversi flopponi micidiali.