Il ferro dove è attaccato il ferodo ha uno spessore di 4 mm.

Se non ci sarà un consumo eccessivo, credo di riuscire a fare almeno 15000 km.

# 77

quoto le considerazioni di Enzino62

Enzino63.

La latta d'olio serviva sul bialbero, per fortuna sul LC non serve più, consumo zero.....


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Ancora, per il momento...
Ne riparliamo dopo i 40k. :cool:

ciao a tutti, ieri mentre rientravo a casa ero in sesta a 110 km/h ho sentito un forte calo di potenza ho scalato ma niente la moto si è fermata con il freno dietro bloccato e la pedalina del freno indurita completamente senza più corsa,il disco e la pinza fumavano ho raffreddato il tutto con acqua "disco e pinza" e si è sbloccato il tutto e la pedalina ha ripreso ha funzionare per precauzione ho allentato il registro sulla pedalina, le pastiglie sono ha circa 2mm e ho 10000km ovviamente è una lc domani ho appuntamento dal conce vediamo cosa inventano

C'è un registro sulla pedana del freno dietro nel modello nuovo?

Si lo vedi è sul perno filettato che esce dalla pompa del freno posteriore basta allentare il controdado e avvitare o svitare per regolare il gioco.

Mah, cosa strana. Avverto il mio amico con LC.

Ora la moto e dal conce in settimana passerà l'ispettore bmw ,a parere del meccanico sembra che ci sia aria nel circuito e quindi quando si scalda aumenta la pressione e quando si raffredda causa un aumento del gioco nella pedivella del freno posteriore....in compenso visto che dietro frenava poco le pastiglie sono ancora in buono stato , ho 10000km

Fabius mi pare che sei il primo ad esser arrivato a 10000 km col freno post

Domanda ma quando frenate usate solo la leva alla mano o pestate anche il pedale??? Non vorrei che questi problemi con il freno posteriore siano dovuti al tipo di guida... Magari chi usa erroneamente il freno posteriore (non ha senso con la frenata combinata) incappa in possibilità di problemi! Non dovrebbe accadere ma il problema potrebbe dipendere da questo

Usare erroneamente il freno posteriore? Non ha senso con la frenata combinata? Sei sicuro?
In tal caso potevano eliminare il pedale. tutti d'accordo con lui?

Sai di cosa sto parlando? Altrimenti evita commenti assurdi e leggi ti il manuale di funzionamento della frenata combinata! Dove viene chiaramente scritto che è sufficiente azionare la leva del freno alla mano per ottenere la maggior forza frenante! Ed e chiaramente specificato che il freno posteriore serve solamente per azionare il freno posteriore e in caso di frenata combinata e inutile l'attivazione del pedale

Preferisco usare un tono diverso.
Il freno posteriore potrebbe essere usato anche da solo. per diversi motivi che sicuramente conosci. Ma anche per diversi stili di guida. Ma non esiste che un stile di guida diverso comporti dei consumi così esageratamente diversi rispetto alla precedente GS che cmq aveva la frenata combinata. Tu cosa intendi per "chi usa erroneamente il freno posteriore"?. Potrebbe essere un problema di ripartire elettronicamente la frenata in modo differente come qualcuno ha qui sollevato, ma questo lo sanno loro, non noi.
Ho risposto?

il solo freno posteriore e' determinante nella guida spinta fra stretti tornanti soprattutto in discesa per chiudere la curva. inoltre nel fuoristrada e' indispensabile e pure per arrestarsi in sicurezza su strade con brecciolino.
e' ovvio che chi fa prevalentemente autostrada ha i freni che durano in eterno!

Mengus: quello che pensavo, io aggiungerei che in piega per correggere e chiudere la traiettoria serve eccome.

Ora ci siamo! È ci capiamo! Io volevo solo dire che tanti usano simultaneamente le due leve ed è perfettamente inutile in caso di frenata combinata! Tanto e vero che se azioni entrambe le leve sul pedale senti delle vibrazioni tipiche dell'attivazione dell'abs ma in quel caso significa che il pedale non è attivo perché stai usando la leva ed è in funzione il sistema combinato! Quindi il
Mio dubbio era che nei caso di bloccaggio del posteriore potrebbe esserci un difetto in tale meccanismo c'è rovina le pasticche causando poi altri danni

Ora che hai spiegato meglio. Non credo che tale uso comporti dei danni, se non delle strane sensazioni alla leva (tipo vibrazioni). Ma difficile che ciò possa comportare ad un consumo tanto eccessivo (salvo voler inchiodare tutte le volte), tantomeno a bloccaggi del posteriore anomali (tipo bloccaggio della pinza) e repentini da rovinare il disco.

Scusate ma, dal punto di vista industriale, trovo piu interessante quanto riferito da Fabius71. Effettivamente l'usura precoce dei ferodi posteriori puo esser dovuta ad un non corretto spurgo del circuito frenante. Tenete conto che è un intreccio complesso di tubi in cui il livello o le bolle nella vaschetta di riempimento non sono pervnulla significativi. Anche sui vecchi modelli ABS3 (integral o sport integral) lo spurgo dell ABS andava fatto dalle vaschette sulla centralina e non da quelle vicino alle leve. [Solo per vostra cultura anche sul ABS3 Integral sport, quello con il servofreno per capirci, le pastiglie posteriori duravano poco, poi si è scoperto che in fabbrica le moto uscivano con il pedale "puntato" per cui bastava sfiorarlo perchè il freno si attivasse]. Gli impianti frenanti credo arrivino in linea di montaggio pre-assemblati, magari il fornitore non li ha spurgati per bene o nella procedura di montaggio c'è un errorre per cui si perde la pressurizzazione del circuito. Fatto sta che, ancora una volta BMW tratta a p4sci in faccia i suoi clienti ribaltandogli addosso magagne di produzione.

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Il post da solo si puo' e si deve usare, comunque... Specie a bassissima velocità o nel traffico.
Cmq e' inaccettabile che delle pastiglia debbano durare 5k km...