ennebigi:
...hai comperato le sigarette? Ora sii serio e rispondi...subito!

tieni il braccio orizzontale e muovi velocemente dx/sx il telefono.
l'ago non si muove, non c'è effetto pendolo.
per cui se lo metti sulla moto la misurazione dovrebbe essere molto attendibile.

http://materialedidattico.it/prodott...eggia_di_avvio

anzi meglio

www.youtube.com/watch?v=53qFwUjSDII

Scaricato l'inclinometro sul cell, e testato.....mi sa che sulla mia motonon funziona : non va oltre i 5 gradi :lol::lol:

e l'effetto giroscopico cosa c'entrerebbe con l'argomento?

anche il mio inclinometro non va mai oltre i sei gradi, si vede che non funziona. I 90 gradi, però, li ho misurati un paio di volte con la moto... :mad:

:rolleyes: Saranno stati i primi '80 su Motociclismo " Superato il muro dei 45° in pista " , altri tempi..........quando le gomme stradali si chiamavano "Mandrake" o "Phantom " , eheheheheh :D

Ma come fà un inclinometro a misurare la piega?

Se è, come penso che sia, un filo a piombo elettronico l'unica cosa che vi misura è l'angolo, misurato sul baricentro, tra il punto di contatto della gomma e la mezzeria della gomma. Infatti oltre i 6 gradi non và.

Se incollate un bicchiere acqua sul serbatoio potete piegare quando volete ma non si verserà mai.

Teoria del pepito (cit. "IL" Duca)

quello del cell funziona.
provato appoggiandolo al manubrio della bici.

Ma la bici era ferma o facevi una curva?

La moto si inclina in funzione del rapporto tra forza centrifuga e accelerazione gravitazionale. In particolare, essa (non sorretta da cavalletti, "cuggini" che la tengono inclinata ecc.) è inclinata a 45 gradi quando la forza centrifuga uguaglia l'accelerazione gravitazionale. Con due precisazioni:

1. la "forza centrifuga" non è altro che l'effetto dell'inerzia cui un corpo è soggetto sotto l'azione di un'accelerazione centripeta che lo fa curvare intorno a un centro;
2. quello che è inclinato a 45° nelle condizioni dette sopra è il piano passante per il baricentro del sistema moto + pilota e il "bordo interno" (qui occorrerebbe qualche altra precisazione, ma possiamo lasciar perdere) delle impronte a terra dei due pneumatici, per cui la moto in realtà, assumendo che il pilota sia perfettamente in asse con essa, è inclinata un po' di più.

La formula dell'accelerazione centripeta è m * (v^2/r), dove m è la massa in grammi, v è la velocità in metri al secondo per secondo e r il raggio della curva in metri.
Da ciò deriva che mantenendo costante il rapporto tra quadrato della velocità e raggio, la forza centripeta resta immutata e con essa l'angolo di piega.

Per esempio, riducendo la massa a 1:

con v = 50 m/s (=180 km/h) e r = 250 m

oppure

con v = 20 m/s (=72 km/h) e r = 40 m

oppure

con v = 10 m/s (=36 km/h) e r = 10 m

la forza centripeta è in tutti i casi pari a 10 m/s^2 ovvero all'incirca pari all'accelerazione gravitazionale di 9,81 m/s^2 e la moto (ovvero il piano passante ecc. ecc.) è in ogni caso inclinata all'incirca a 45°.

postilla 1: i limiti superiore e inferiore entro i quali una moto può piegare di un dato angolo sono dati rispettivamente dalla velocità massima della moto e dal raggio di curvatura minimo consentito dallo sterzo quando la moto è inclinata di tale angolo rispetto alla verticale.

Postilla 2: l'inclinazione massima raggiungibile da una moto in movimento prima di toccare le pedane o qualsiasi altra cosa è di parecchio inferiore a quella possibile inclinando al massimo la moto da fermo con qualche "cuggino" che la sorregge, perché (ipotizzando una piega di 45°) il carico gravante sulle sospensioni è pari a 1 * sqr(2) = 1,414 volte quello gravante a moto ferma verticale, e ancora maggiore se paragonato a quello gravante sulle sospensioni quando un "cuggino" tiene la moto inclinata a 45°.

ferma ovviamente.
ce l'ho dietro il divano.

Che sarebbero i 5 o 6 gradi che hanno misurato con l'inclinometro. :lol:

Nicola, spero che stai scherzando, metti qualche faccina per favore.

io non lo so quanti gradi siano ma la moto va giù comunque anche in uscita dal parcheggio :)

comunque ho visto gente a 90 gradi da fermo :lol:

no ce l'ho veramente in casa dietro il divano in soggiorno.
e non sto al piano terra.

E dimmi, quant'è il raggio di curvatura a velocità curvatura?

Lunga vita e prosperità, per inciso.

F.


--
Dal Tablet, ortografia quasi salva.

Questa non l'ho capita. Spiegamela meglio per favore.

Lo sterzo non arriva mai a fine corsa nelle curve prese ad alta velocità.
La poca rotazione dello sterzo che si ha in curva, serve per compensare i diversi profili di curvatura dei pneumatici.
Gli pneumatici hanno un profilo tronco conico che fà girare la moto e lo sterzo contribuisce poco alla curva.

Il limite massimo di piega è dato dal coefficente d'ederenza del pneumatico.
La piega massima è la cotangente del coefficente d'aderenza.
Se fosse 1 la piega max è 45°.

Senza moto dici?... Aahahaahahahaahahahah


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