Bene ora che siamo daccordo possiamo andare a bere , magari vengo io nel Salento che mi pare un' ottima idea... :lol::!:

No in effetti, piu`conoscenza dei materiali uguali maggior risparmio alla produzione.
Una sorta di affidabilità non generale, ma tollerabile.
Bella roba.

Tranquillo tra 5 anni il nuovo modello ti farà sembrare un polmone un lc.
E magari tra 15 anni saremo ancora qua a parlare del 1100, mentre con tutta probabilità non considereremo manco di striscio il gs 1200 2004.
dipende sempre cosa ti ha portato a prenderti un boxer.
A me i dubbi invece vengono quando la gente si compra un boxer per andar forte.
Ancor peggio quando li senti tirar le marce.
Prova tu a guidare un lc come si guida un boxer vedrai che forse e ancora il modo giusto per guidarle queste moto, e forse ti accorgerai che non son nati per competere con ducati e ktm
Nonostante qualcuno sia convinto di si

Tu sei il solito bastian contrario, se tutti qui dicessero che il 1200 LC fa cagare la compreresti subito.
Se ti fa stare meglio, il prossimo GS sta già girando e lo vedremo tra 5 o 6 anni e sarà ancora una volta rivoluzionaria e un riferimento per tutti.
Tra 15 anni parleremo di tutte le BMW esattamente come adesso.
Del 1100 non mi sembra che se ne scrivano centinaia di pagine, è una bella moto ma non mi pare che ci sia gente che ipoteca la casa per comprarla.
Per esempio la Basic anche se e' stata capita tardi vale molto più del 1100.
L'HP2 ci han messo tre anni a vendere le 2910 prodotte, ora ha quotazioni elevate.
Del 1200 aria ne han vendute un disastro difficile che diventi da collezione, io l'ho avuta e la considero stupenda.
Io ho il boxer perché mi piace nell'insieme.
Non ci devo fare le gare, l'uccello che ho mi basta e avanza.
Ognuno compra la moto che vuole e che si può permettere e poi ci fa quello che più gli piace.
Che non possa competere con Ducati e KTM non mi frega una ceppa, non devo dimostrare niente a nessuno il mio ego è già sufficientemente appagato da altro, le moto son giocattoli che quando si rmpono si cambiano, le cose importanti nella vita sono altre.

E al solito, vedere le soluzioni dove non esiste il problema tu sei da riferimento.
Ce l'ho il 1200 rt sono pure contento, pensa un po`.
Lc non lo prendo, ma non perché la moto non sia valida, ma semplicemente perché nelle sue evoluzioni sta perdendo i motivi per cui scelsi bmw.
Con questo non significa che desidererei che bmw producesse ancora moto come il 1100-1150, moto nettamente indirizzate ad un uso e ad un tipo di motociclista che non esiste più tra le caratteristiche delle nuove.
ben più portate ad essere davanti ad un bar con 2 mila km e 3mila euro di accessori inutili, magari a raccontarsi quanto van bene quanto van meglio.

Non credo di essere l'unico a non lamentarmi del mio GS ADV, comunque, preso usato 3 anni fà e per motivi di lavoro la uso circa 2 mesi l'anno. Ogni volta che scendo una controllatina veloce e poi benzina, chiavi e documenti. Stop. Niente altro...adesso è arrivato il momento di fargli il tagliando e vedremo.(59000 km)
Di sicuro non mi fà il caffè ma non mi lamento.

personalmente con due 1200 avute, qualche problemino mi è apparso,
con le due 1150 adv mai un problema..
la verità è che stiamo finendo tutti in mano ai cinesi..quindi + si va avanti
e più i prodotti, di tutti i tipi, sono progettati e fabbricati per durare sempre meno..
quoto zangi e lo zio...se ti fai un boxer non puoi pretendere di fare valentino rossi..
ma mi sa che in bmw questo concetto non lo hanno capito, tant'è che i motori han sempre più cavalli e sono sempre + colmi di elettronica...

w la semplicità, w il motore semplice, pochi problemi..
io attualmente sto su un Adv 1150 e, preso atto, che non ho una stradale, sono felice e me la godo, anzi, vorrei scendere di un gradino con qualcosa di un pò + piccolo..ma sempre non recente..non mi fido dei nuovi modelli..prendetemi pure per vecchio,
ma dopo un lungo passato di moto di tutte le marche ora voglio la semplicità,
non i cavalli, ma la durata :)

ps: e poi dove ca##o 'annate a correre se è sempre + pieno di autovelox e di teste di ca##o in auto? siamo un paese dove il motociclista è considerato marginalmente,
un esempio? abbiamo dei guard rail penosi ed una marea di svitati in auto che dormono
o peggio, in auto fanno a gara per non far passare una moto! follia pura!

Infatti sono ritornato all'off e la prossina moto sarà un GS800.

si, c'è da dire che alcuni guasti ti OBBLIGANO a passare dal concessionario...
Io me ne sono accorto con la macchina che adesso è in ostaggio del concessionario in attesa che arrivino due pezzi di merda che nemmeno loro sanno se sono responsabili del guasto... io comunque attendo, pago... e poi comincio a divertirmi... d'altronde uno in Italia deve imparare a essere bastardo e figlio di troia per avere qualche diritto... e io mi adeguo!

Mmmmh...su alcuni particolari dissento: ho avuto il 1150adv per 4 anni e da 2 ho il 1200 adv (e non la uso per andarci al lavoro...20/25.000 km anno, viaggi anche lunghi con tanto off, sempre carico)
Lasciamo perdere la questione fascino, perchè non c'entra con la discussione e perchè il 1150 vince a mani basse :-)
A livello tecnico:
- il 1200 pesa meno, e nelle manovre da fermo si avverte la differenza
- il 1200 frena di più. Molto di più
- il motore del 1150 è più pieno sotto, dove serve. Però quando fa caldo batte in testa da morire, a meno di svenarsi e usare la vpower...per sentire battere in testa il 1200 ho dovuto fare benzina a 80 ottani con 38° di temperatura esterna
- con il 1150 4200 km in patagonia rabboccato quasi un kg di olio. Con il 1200 11.000 km in Asia il livello non si è abbassato di un mm

Tutti quelli che hanno avuto problemi con il cardano (a parte quelli sfortunati sul serio) non considerano che è vero che la catena non dà problemi...però ogni 25/30.000 la cambi. E va ingrassata. E va tirata ogni tanto. Io ho avuto un solo problema in 6 anni che mi è costato 300€ di cuscinetti...in 120.000 km quanti kit catena/corona/pignone avrei cambiato? E quanto avrei speso di grasso spray?

Sono il primo a rimpiangere alcuni aspetti del 1150 come fascino, tiro ai bassi e solidità in curva, ma messi pregi e difetti sulla bilancia il 1200 vince alla grande. E dal bialbero in avanti credo che anche il motore non sia + un rimpianto

stavo leggendo la discussione....ho venduto il mio v strom 650 2011 46000km, 0 zero problemi,benzina,gomme ,olio e filtro ,stop,nemmeno il trittico perchè era ancora in buono stato. ora sto aspettando un 1200 adv 2011 con 10700 km ,sperem ......:-|:-|

Vai tranquillo, non fasciarti la testa inutilmente, stai aspettando un gran moto :D;)

Ragazzi io volevo solo dire 53.000 km ,solo tagliandi vacanze di 2 settimane 6000 km senza mai un poblema sgrattt,,,sgrattt

una moto con un problema fa più notizie di 1000 senza... ovvio che condizioni particolari ci sono ma considera che se uno ha un problema scrive altrimenti no. Anch'io non mi lamento 3 bmw, almeno 80k km, no problemi (sgratt... sgratt è d'obbligo però :) )

....... il 1150 qualitativamente in toto, è migliore rispetto al 1200, che se pur più prestante, rimane indietro come qualità della componentistica assemblata, che per me tecnicamente ha ben più valore delle prestazioni fini a se stesse !!! questo è un dato dio fatto.

che poi, parlare di prestazioni per delle enduro che pesano comunque quanto una tourer non so che senso può avere, ah! si!, chi arriva prima al bar giusto !!!!! :lol:

Mah... Io sul 1150 ci ho fatto 20.000 km e l'ho trovavo pesante come un macigno, stancante nei viaggi lunghi e andava a miscela. Dato dentro al conce a 31000 km con perdita olio dal cardano e galleggiante serbatoio che cominciava a dare problemi... Ho Preso il 1200 e sono rinato, motore brillante, avantreno agile, mai aggiunto olio tra i tagliandi. Ora sono a 45.000 km e ho cambiato tre lampade anabbagliante. La moto ha attraversato tre volte l'Albania, la Romania la Bulgaria, la Turchia... L'ho lavata due volte in 7 anni ;)


Sent from my iPhone using Piccione Viaggiatore

Skito, le ho avute entrambe ed entrambe le ho usate e maneggiate parecchio. La manutenzione la fa un mio amico nel suo garage/officina e non si contano le sere che abbiamo passato a smontarle e guardarle entrambe sotto pelle. Dire che in toto il 1150 è qualitativamente meglio è poco veritiero...e bada che non te lo dico perchè ora che sono passato al 1200 devo convincere me stesso e gli altri che ho fatto bene :-)
Proprio perchè la moto non la uso per andare al bar il fatto che la moto non consumi un goccio d'olio non è importante...è fondamentale. Fare 10.000 km e non dovermi portare 2kg d'olio e avere il pensiero ogni 3 giorni di controllare il livello è una comodità non discutibile.
Proprio perchè mi è capitato di fare benzine a 80 ottani non è importante che la moto non batta in testa...è indispensabile
Vogliamo parlare del peso e della robustezza del sistema di aggancio delle valige in alluminio di entrambi i modelli? Quelle del 1150 le ho perse per strada un paio di volte, poi ho scoperto che per soli 60 euro potevo comprare il kit offroad per bloccare meglio le valige ai telai :rolleyes:. Gli attacchi del 1200 sono impeccabili, cosi come il sistema di aggancio

Ah...su una cosa i crucchi sono rimasti uguali a sè stessi: nel serraggio delle fascette di plastica dei cavi che a lungo andare si tranciano. Nel 1150 quelli dell'accensione, nel 1200 quelli dei faretti....

Per dire...prima della mukka (presa un mese fa) ho avuto due honda vfr (penso che in tema di affidabilità su honda non ci sia niente da dire) con la seconda (una v tech) ho girato l'Europa per 4 anni...quest'estate (avevo già opzionato la mukka) per stare più tranquillo ho fatto con mia moglie il viaggio programmato (Danimarca, Svezia e Norvegia) con il vfr...mi sono detto "starò più scomodo ma più tranquillo". Beh, ad Amburgo il 14 agosto mi si è schiantato il cuscinetto anteriore (niente buche, botte o guadi...qualche lavaggio ma senza cattiveria)...magari se avessi fatto il viaggio con la mukka nuova... Arrivato a casa, dopo aver fortunosamente trovato una officina honda aperta, consegno all'amico che l'aveva acquistata la moto e, in capo a un paio di settimane...resta per strada con lo statore bruciato. Ok i cuscinetti dopo i 50000 km possono rompersi...nel vfr lo statore dopo 50000 può bruciarsi ecc... ma con questo, non credo si possa dire che il vfr non sia una gran moto...è comunque una moto di nicchia alla quale honda presta grande attenzione e per la quale, cmq, alcuni guasti sono normali (credo che dopo i 50000km, circa il 50% degli statori bruciano lasciando per strada i malcapitati grazie a mamma honda) eppure, ancora oggi, ho il massimo rispetto per la moto che mi ha scorrazzato per un sacco di tempo. Per il GS è la stessa cosa...la moto è quella con pregi, difetti e una grande personalità...i difetti li sopporti se l'hai comprata con la pancia, per passione...se l'hai presa perché fa fico o perché ti sei fatto due conti (va beh quest'ultima è proprio un'ipotesi puramente teorica) i difetti non li sopporti e ti capisco anche...magari ti aspetti che marci sempre senza romperti le scatole. Per lavoro uso quello che credo sia il mulo più mulo di tutti ovvero un honda sh...eppure, anche se raramente, anche quello...ma resta cmq IL mulo.

Si ... hai ragione con il GS siamo abituati forse ad alzare un po' troppo l'asticella... ma quando ti si frega il cardano a 30000 o ti scoppia l'Esa a 20000 si fa davvero fatica a non dirne peste e corna...